Forskrift om helikopterdekk på flyttbare innretninger

Forskriften gjelder for norske flyttbare innretninger.

I denne forskrift betyr:

Helikopteroperatør: En juridisk person som driver luftfart.

D: Den største dimensjonen av et helikopter inklusive rotorplanene.

Periferisirkel: Den største tenkte sirkel, med sentrum i helikopterdekkets midtpunkt, som kan trekkes innenfor helikopterdekkets ytterkant.

DH: Helikopterdekkets diameter målt innenfor periferisirkelen når alle krav i forskriften er ivaretatt.

(1) Det skal dokumenteres hvilke helikoptertyper som kan bruke helikopterdekket.

(2) Følgende dokumentasjonen skal gjøres tilgjengelig for helikopteroperatøren, og dokumentasjonen skal omfatte:

prosedyrer for normal drift, unormale situasjoner, nødsituasjoner og havarier

program for opplæring av helikopterdekkbemanning, personell som håndterer passasjerer, bagasje og frakt, og annet personell som er involvert i helikopteranløp

prosedyrer for opplæring og periodisk trening og øvelser i normal drift, unormale situasjoner, nødsituasjoner og havarier

prosedyrer for å sikre at helikopterdekk som midlertidig eller varig ikke skal benyttes til normal trafikk, merkes som stengt på en slik måte at det ikke utgjør en fare hvis det skjer en nødlanding

et vedlikeholds- og reservedelssystem for helikopterdekket

værtjenesten.

Rederiet skal føre journal som dokumenterer driften og bruken av helikopterdekket.

(1) Rederiet skal dokumentere og vedlikeholde data om helikopterdekket og andre data av betydning for flysikkerheten. Denne dokumentasjonen skal gjøres tilgjengelig for helikopteroperatøren.

(2) Dersom innretningen omfattes av en kunngjøringstjeneste for luftfarten skal rederiet

oversende helikopterdekkdata i den form, og med den kvalitet som kunngjøringstjenesten bestemmer

overvåke dataene om helikopterdekket som publiseres, og gjøre nødvendige endringer slik at helikopterdekkdataene til enhver tid er korrekte.

Før flygning skal rederiet sende en oppdatert helidekk-rapport til helikopteroperatøren.

(1) En helikopterdekkbemanning skal fastsettes. Helikopterdekkleder (Helicopter Landing Offiser, HLO) inngår i helikopterdekkbemanningen.

(2) Under start og landing skal helikopterdekkbemanningen normalt bestå av minst tre personer. HLO kan være den ene av de tre personene. Minst én person i helikopterdekkbemanningen skal være iført brannbeskyttende utstyr, og postert ved den av helikopterdekkets skummonitorer som det under de aktuelle værforhold er mest hensiktsmessig å bruke.

(3) Når det er grunn til å anta at en faresituasjon kan oppstå på helikopterdekket under start og landing, skal bemanningen være ikledd brannbeskyttende utstyr.

(4) HLO skal ha det daglige ansvaret for helikopterdekk og leder arbeidet på helikopterdekket under helikopteranløp. Før helikopteranløp må HLO

informere helikopterbesetningen om at helikopterdekket er klart for landing

tidligst mulig informere helikopterbesetningen dersom det oppstår endringer i forhold til det som er rapportert i helidekk-rapporten, for eksempel status for bevegelige hindre, værforhold og dekkbevegelser

ha direkte radioforbindelse med helikopterbesetningen fra før landing til etter avgang

umiddelbart informere helikopterbesetningen dersom det oppstår en unormal situasjon.

(5) Under av- og påstigning skal HLO påse at passasjerene rettledes.

(6) HLO skal jevnlig holde plattformsjef underrettet om status for helikopterdekk, utstyr og tjenester.

Rederiet skal innføre og vedlikeholde framgangsmåter for å identifisere all opplæring som måtte være nødvendig for helikopterdekkbemanningen, jf. § 7, og påse at alt berørt personell får slik opplæring. Rederiet sitt opplæringssystem og kvalifikasjonskrav for helikopterdekkbemanningen skal være en del av rederiets sikkerhetsstyringssystem.

(1) Helikopterdekket skal være plassert slik at den hinderfrie inn- og utflygingssektoren får den mest gunstige retningen ut fra fremherskende vindforhold.

(2) Helikopterdekket skal være plassert slik at effekten av turbulens og gassutslipp i innflygings-, utflygings- og landingsområdet er minimert. Dersom det kan oppstå turbulens fra en underliggende kompakt del av innretningen, skal en atskillelse gjøre det mulig at luft fritt kan strømme mellom helikopterdekket og den underliggende strukturen. Avstanden skal være minst 1 meter.

(3) Vind- og turbulensforhold og gassutslipp skal dokumenteres ved prøve i vindtunnel eller med beregningsmodell.

(1) Helikopterdekket skal være bygget av et egnet korrosjonsbestandig materiale.

(2) Helikopterdekket skal være konstruert slik at vann ikke samler seg på helikopterdekket, men helningen skal ikke overstige 2 %.

(3) Helikopterdekket skal være tett og konstruert slik at bakkeeffekten bevares.

Helikopterdekket skal minst ha en diameter (DH) som er 1,25 ganger større enn D-verdien for helikopteret som skal bruke helikopterdekket.

(1) Helikopterdekket skal være dimensjonert ut fra den forutsetning at et hvilket som helst punkt på dekket kan påføres en enkeltlast lik 75 % av totalvekten av det tyngste helikopter som benyttes. Enkeltlasten regnes jevnt fordelt over kontaktflatens areal. Kontaktflaten mellom helikopterets landingsunderstell og helikopterdekk fastsettes i henhold til oppgave fra helikopterprodusenten.

(2) De bærende konstruksjoner under helikopterdekket skal være dimensjonert for en statisk belastning lik 3,0 ganger høyeste startvekt av det tyngste helikopter som benyttes, med den for dette helikopter normale vektfordeling på understellet. Helikopteret forutsettes plassert i den minst gunstige posisjon på dekket.

(3) Ved de i første og annet ledd angitte belastninger av helikopteret sammen med konstruksjonens egenvekt og vindpåkjenninger er de tillate spenninger lik materialets flytespenninger, likevel ikke over 2/3 av bruddgrensen.

(1) Helikopterdekket skal ha en overflate som motvirker at helikopter og personell på helikopterdekket begynner å skli.

(2) Rederiet skal identifisere og overvåke alle faktorer på helikopterdekket som kan påvirke helikopterdekkets overflateegenskaper, og ha prosedyrer og tiltak som gir tilstrekkelig sklisikkerhet.

(1) Helikopterdekket skal være utstyrt med landingsnett på landingsområdet.

(2) Landingsnettets størrelse bestemmes av de helikoptertypene som skal benyttes. Minste størrelse må være for

lite nett: 9 x 9 m eventuelt 9 m diameter.

middels nett: 12 x 12 m eventuelt 12 m diameter.

stort nett: 15 x 15 m eventuelt 15 m diameter.

(3) Maskene i landingsnettet skal være slik dimensjonert at nettet ikke hekter seg fast i helikopteret. Landingsnettet skal være festet for hver 1,5 m. For å sikre at landingsnettet holdes tilstrekkelig stramt, skal minst halvparten av fastgjøringene være utstyrt med strammingsmekanismer.

(4) På ikke-bevegelige helikopterdekk som har tilfredsstillende sklisikkerhet, kan landingsnett unnlates. Det samme gjelder for bevegelige helikopterdekk som har permanente friksjonsordninger som sikrer helikopteret i alle retninger mot å skli. Det må likevel være montert landingsnett dersom det er fare for snø eller is på helikopterdekket.

Maling som benyttes på og i umiddelbar nærhet av helikopterdekket, skal være sertifisert for lav flammespredning.

(1) Langs helikopterdekkets ytterkant skal det være en ca. 5 cm høy sikringskant.

(2) Sikringskanten skal ikke hindre effektiv drenering til rennen.

(3) Ved adkomster kan sikringskanten utgå, forutsatt at det er etablert tiltak som sikrer at skum benyttet for brannbekjemping og vann ledes ned i rennen.

(1) Helikopterdekket skal være omsluttet av en renne som effektivt fanger opp væsker. Rennen skal være laget slik at den tåler brennende drivstoff og ha en dimensjon på minimum 20 x 20 cm.

(2) Dreneringen skal fungere effektivt og lede direkte til sjø under de krengevinkler som helikoptre kan lande.

(1) Helikopterdekket skal være omgitt av et sikkerhetsnett som kan fange opp personer som faller over helikopterdekkets ytterkant. For de delene av helikopterdekkets omkrets der annen struktur gir tilstrekkelig beskyttelse mot fall fra helikopterdekkets ytterkant, trenger det ikke være sikkerhetsnett.

(2) Sikkerhetsnettet skal ha en bredde på minimum 1,5 m målt fra yttersiden av rennen, og skal kunne fange opp personer på en slik måte at de ikke kommer til skade. Sikkerhetsnettet skal være lagd av fleksibelt, korrosjons- og brannbestandig materiale. Sikkerhetsnett og renne skal til sammen ikke være bredere enn 2,0 m fra helikopterdekkets ytterkant. Maskene i sikkerhetsnettet skal ikke være større enn 10 cm i firkant. Sikkerhetsnettet skal være festet under helikopterdekket, og ha cirka 10° helning oppover slik at dets ytterkant kommer i høyde med nivået for helikopterdekket.

(3) På helikopterdekk som er montert på innretningen før 1. april 2021, kan sikkerhetsnettets ytterkant være inntil 25 cm over nivået for helikopterdekket.

(4) I stedet for sikkerhetsnett kan det være nedsenket gangbro rundt helikopterdekket. Gangbroen skal være minimum 1,5 meter målt fra yttersiden av rennen. Gangbroen og rennen skal til sammen ikke være bredere enn 2,0 meter fra helikopterdekkets ytterkant.

(5) Der det er nødvendig på grunn av adkomster og plassering av utstyr relatert til driften av helikopterdekket kan det være en utkragning med en total bredde på inntil 3,0 meter fra helikopterdekkets ytterkant.

(1) Foruten hovedadkomsten til helikopterdekket skal det være minst to andre adkomster som så langt det er mulig plasseres 120° i forhold hovedadkomsten. Dersom helikopterdekket er etablert midtskips kan disse adkomstene plasseres i samsvar med en anerkjent standard.

(2) Adkomst til betjeningsplass for skummonitorene skal være arrangert slik at det ikke er nødvendig å passere deler av helikopterdekket.

Helikopterdekket og områder for parkering skal være utstyrt med fester til fortøyning av parkert helikopter. Festene skal maksimalt ha en høyde over helikopterdekket på 25 mm. Festene skal være dimensjonert slik at de tillater bruk av aktuelt fortøyningsutstyr. Se figur 1 i vedlegg.

(1) Helikopterdekket skal ha en 210° hinderfri inn- og utflygingssektor som går horisontalt fra helikopterdekkets nivå. Sektoren skal ha toppunkt i et valgt punkt på helikopterdekkets periferisirkel. Sektorens midtlinje skal normalt gå gjennom sentrum av helikopterdekket. Sektoren kan om nødvendig dreies opp til 15°. Se figur 2 i vedlegget.

(2) I 210° inn- og utflygingssektor skal det ikke være hinder som rager over helikopterdekkets nivå. På helikopterdekket godtas likevel

sikringskant, jf. § 16

sikkerhetsnettets ytterkant, jf. § 18

skummonitorer, skilt som nevnt i § 30 andre ledd, kantlys, flomlys og statuslys inntil 25 cm over helikopterdekkets nivå

repeaterlys inntil 25 cm over helikopterdekkets nivå

alternativ belysning inntil 25 mm over helikopterdekkets nivå, jf. § 31 tredje ledd.

(1) Fra helikopterdekkets ytterkant i 150°-sektoren gjelder følgende:

Fra helikopterdekkets ytterkant og ut til en avstand på 0,12 DH skal det ikke være hinder høyere enn 25 cm.

Fra 0,12 DH og ut til en avstand på 0,33 DH fra helikopterdekkets ytterkant skal det ikke være hinder som rager over et plan med stigning 1 (høyde) på 2 (avstand) med utgangspunkt i en høyde i innerkant på 0,05 DH.

(2) For innretninger som er førstegangssertifisert eller har byggekontrakt inngått før 1. april 2021, gjelder følgende fra helikopterdekkets ytterkant i 150°- sektoren:

Fra helikopterdekkets ytterkant og ut til en avstand på 0,12 D tillates ikke hinder høyere enn 0,05 D.

Fra 0,12 D og ut til en avstand på 0,33 D fra helikopterdekkets ytterkant tillates ikke hinder som rager over et plan med stigning 1 (høyde) på 2 (avstand) med utgangspunkt i en høyde i innerkant på 0,05 D.

Helikopterdekket skal ha en hinderfri sektor i en 180° vinkel gjennom sentrum av identifikasjonsmerket (H), vinkelrett på 210°-sektorens midtlinje i et plan med fallgradient 5:1 fra sikkerhetsnettets eller gangbroens ytterkant og ned til havoverflaten. Se figur 5 i vedlegg.

(1) Helikopterdekk som er etablert midtskips på innretninger med skipsskrog kan oppfylle følgende alternative krav til hinderfrie sektorer, jf. § 21:

Inn- og utflygingssektorer er vinkelrett på senterlinjen.

De hinderfrie sektorene skal begrenses av en forut og en akterut sektor på 150°. Området mellom sektorene skal være en hinderfri flate over helikopterdekkets nivå. Innbyrdes avstand mellom sektorene, helikopterdekkets DH-verdi, skal være i samsvar med § 11. 150°-sektorene skal ha en stigning fra dekknivå på 1:5 i en utstrekning (bredde) på DH der området over sektoren skal være hinderfritt.

(2) Merking av hinderfrie sektorer og merking av helikopterdekkets størrelse skal utføres etter bestemmelsene i § 27 og § 28.

(1) På helikopterdekket skal det monteres én vindpølse som i størst mulig grad viser vindforholdene, både retning og styrke, på helikopterdekket. Vindpølsen skal være lett synlig.Vindpølsen skal

monteres der den i minst mulig grad forstyrres av turbulens fra omkringliggende konstruksjoner og rotorvind

ha konisk form

ha minimum størrelse hvor indre diamanter er 30 cm, ytre diameter er 15 cm, og lengden er 1,2 meter

være ensfarget: oransje eller hvit, eller to-farget: oransje og hvit, rød og hvit eller sort og hvit.

(2) En ekstra vindpølse skal installeres der hvor turbulens ved bestemte vindretninger kan påvirke den ordinære vindpølsens funksjoner.

(3) Vindpølsen skal være belyst ved flyging om natten.

(4) Det skal alltid finnes ekstra vindpølse i reserve. Den ekstra vindpølsen skal være lagret slik at den kan monteres før neste helikopterankomst.

Helikopterdekket skal være grønt eller grått og ha følgende merking:

Ytre begrensning skal være merket med en hvit 0,3 m bred kant.

En gul 1 m bred referansesirkel for rettledning under landing. Referansesirkelens indre diameter skal tilsvare halvparten av helikopterdekkets DH-verdi. Når særlige flyoperative forhold krever det, kan referansesirkelens sentrum være forskjøvet inntil 0,1 DH fra helikopterdekkets sentrum, langs 210° vinkelens midtlinje, mot helikopterdekkets ytterkant. Se figur 6 i vedlegg.

Identifikasjonsmerking i form av bokstaven H i hvit farge i sentrum av referansesirkelen. Retningen på bokstaven H skal være slik orientert at bokstavens midtstykke er i parallell med 210° sektorens midtlinje. Bokstavens størrelse skal være 3 x 4 m. Se figur 7 i vedlegg.

Helikopterdekket skal være merket med innretningens navn. Navnet skal være godt synlig fra alle innflygingsretninger. Merkingen skal så langt det er mulig være utført på helikopterdekkets side mot 150° sektor, mellom referansesirkelen og hinderområdet. Merkingen skal være i hvit eller annen egnet kontrastfarge med en bokstavstørrelse på minst 1,2 m.

(1) Helikopterdekkets 210° hinderfrie sektor skal være merket. Merkingen skal bestå av et 10 cm bredt svart felt langs hver av sektorgrensene, sammensatt slik at de utgjør sektorens vinkel der hvor det hinderfrie området begynner (chevron). Vinkelens høyde skal være lik bredden av helikopterdekkets kantmarkering. Se figur 8 i vedlegg.

(2) Ved alternativ plassering av helikopterdekk, jf. § 23, skal de to 150° sektorer merkes som anvist i første ledd andre og tredje punktum.

(1) Helikopterdekket skal være merket med dekkets faktiske DH-verdi i hele meter. Merkingen skal være utført i hvit eller annen egnet kontrastfarge på helikopterdekkets ytre begrensning på tre steder med 90° separasjonsvinkel. Ved alternativ plassering av helikopterdekk, jf. § 23, skal helikopterdekkstørrelsen merkes to steder med 180° separasjonsvinkel.

(2) Helikopterdekket skal være merket med største tillatte start- og landingsmasse angitt i tonn med en desimal, etterfulgt av bokstaven t. Merkingen skal være i hvit eller annen egnet kontrastfarge og være godt synlig fra alle innflygingsretninger.

(3) Tallene skal ha en høyde på cirka 90 cm. Se figur 8 i vedlegg.

(1) Faste hinder som befinner seg i 150° sektor eller langs dens grenselinje, eller som utgjør en fare for flyging, skal markeres med kontrastfarger og om nødvendig utstyres med faste røde hinderlys med lysstyrke minst 10 candela.

(2) Høyeste punkt på boretårn, kranbommer, kranhus, legger på oppjekkbare innretninger eller andre hinder som utgjør fare for flyging, skal være merket med faste røde hinderlys, synlig fra alle sider. Boretårn, flammetårn, kranbommer og legger på oppjekkbare innretninger og andre hinder som utgjør fare for flyging skal i tillegg være utstyrt med faste røde hinderlys i plan for hver tredjedel av den totale lengde, regnet fra hinderets høyeste punkt. Minst ett lys i hvert plan skal være synlig fra alle retninger. Lysstyrken skal være minst 10 candela. På flammetårn som er montert slik at disse stikker skrått opp og ut fra innretningen, skal hinderlysene dekke minst ¾ av flammebommens totale lengde.

(3) Hvis hinder som nevnt i første og andre ledd ikke ligger i eller nær inn- og utflygningssektoren, kan hinderet alternativt være flombelyst i hele hinderets høyde dersom det gir tilsvarende synbarhet.

(4) Hinderlys og flombelysning av hinder skal være tilknyttet avbruddsfri kraftforsyning.

(1) Ved adkomstene til helikopterdekket skal det være lett synlige skilt som forbyr opphold på dekket under start og landing samt persontrafikk på dekket bak parkert helikopter med rotor i gang. Skilt skal som minimum ha engelsk tekst. Adkomstene skal kunne stenges fysisk.

(2) Nedganger fra helikopterdekket skal ha godt synlig merking, fortrinnsvis i form av skilt, med minst teksten EXIT. Merkingen skal være synlig om natten.

(1) Helikopterdekk som skal benyttes for flyging om natten eller under forhold med redusert sikt skal ha:

Et flomlysarrangement skjermet slik at helikopterbesetningen ikke blir blendet under innflyging, start og landing. Gjennomsnittlig belysningsstyrke skal være minst 10 lux målt 0,1 m over dekknivå. Belysningen av helikopterdekket skal ha en jevnhet som ikke er dårligere enn forholdet 8 til 1, beregnet av gjennomsnittlig belysningsstyrke dividert på minimum belysningsstyrke i en sirkel som har diameter 8 m større enn diameteren på referansesirkelens innerkant.

Kantlys langs helikopterdekkets ytterkant, plassert med jevne mellomrom som ikke overstiger 3 m. Kantlysene skal være rundtstrålende og gi fast grønt lys, med en lysstyrke på minst 30 candela. Kantbelysningen skal ikke være synlig under helikopterdekkets nivå.

(2) Det skal være mulig å slå av flombelysning og kantbelysning, jf. første ledd bokstav a og b.

(3) Helikopterdekket kan være utstyrt med alternativ belysning, i samsvar med en anerkjent standard dersom dette gir minst like gode visuelle referanser under alle forhold.

(4) Det skal sikres at lysene på helikopterdekket lett kan skilles fra andre lys på innretningen, og at annen belysning i nærheten ikke kan sjenere eller forstyrre helikopterbesetningen.

(5) Helikopterdekket på boreinnretninger skal ha et visuelt varslingssystem (statuslys) i samsvar med kapittel 13.5.26 i «Code for the construction and equipment of mobile offshore drilling units, 2009» (MODU-koden, jf. Res. A. 1023(26)).

(6) Flombelysning og kantbelysning skal være tilknyttet avbruddsfri kraftforsyning.

(1) For bevegelige helikopterdekk skal det på eller i tilknytning til helikopterdekket være instrumenter for kontinuerlig registrering av bevegelser

langskips (pitch)

tverrskips (roll)

vertikalt (heave rate).

(2) Helikopterbesetningen skal før planlegging av flyging ha tilgang til data for helikopterdekkets bevegelser. Helikopterbesetningen skal i tillegg umiddelbart før landing få oppdaterte data om helikopterdekkets bevegelser. Registreringer skal lagres i minst 30 dager.

(3) Instrumentene skal kalibreres og vedlikeholdes etter produsentens anvisninger.

(4) Med bevegelig helikopterdekk menes et helikopterdekk montert på innretning eller skip som har en bevegelseskarakteristikk som er slik at bevegelsene langskips (pitch) og tverrskips (roll) overstiger 1 grad i forhold til horisontalplanet eller er slik at den vertikale bevegelsen overstiger 2 m.

Dersom innretningen er utstyrt med tankingsanlegg for drivstoff til helikopter, skal anlegg, brukermanualer, instruks for drivstoffkontroll og vedlikeholdssystem være godkjent av helikopteroperatøren før overføring av drivstoff er tillatt.

På innretningen skal det finnes utstyr som er nødvendig for driften, blant annet

hjulklosser eller sandsekker

utstyr for fortøyning av parkert helikopter

vekt for veiing av bagasje og passasjerer

utstyr for fjerning av snø og is.

(1) Brannslokkingsanlegget til helikopterdekket skal være tilkoblet hovedring for brannvannstilførsel.

(2) Arrangementet av brannledninger, ventiler og pumpesystemer skal være slik at hvert pumpesystem alene skal kunne sikre tilstrekkelig vannleveranse ved at trykket i brannledningene til helikopterdekket ikke er mindre enn 7 bar når slokkeanleggene nevnt i § 36 og § 41 er i bruk samtidig. Brannledningene skal alltid være vannfylt og trykksatt frem til slokkeanleggene.

(1) Helikopterdekket skal ha et skumslokkingsanlegg som består av tre skummonitorer eller et dekkintegrert brannslokkingssystem med dyser (DIFFS).

(2) Under alle operasjonsforhold på helikopterdekket skal skumslukkingsanlegget

kunne levere skum innen 15 sekunder etter at skumslokkingsanlegget er aktivert

effektivt levere skum til hele helikopterdekket

oversprøyte alle deler av helikopterets ytterflater.

(1) Skumslokkingsanlegget skal i en periode med 10 minutter kontinuerlig drift, ha en leveringskapasitet på 6 liter eller mer skumoppløsning pr. minutt pr. m2.

(2) Leveringskapasiteten til skumslokkingsanlegget skal beregnes ut fra helikopterdekkets areal innenfor sikringskanten.

(3) Når skumslokkingsanlegget består av skummonitorer, skal hver skummonitor ha en strømningsrate på minimum 1500 l/minutt.

(4) Skumslokkingsanlegg med fjernstyrte skummonitorer skal oppfylle kravet i første ledd ved bruk av bare to skummonitorer.

(5) Skumslokkingsanlegg med oscillerende skummonitorer skal oppfylle kravet i første ledd ved bruk av tre skummonitorer som påfører skum samtidig.

Når skumslokkingsanlegget består av skummonitorer, skal disse

plasseres slik at det er mulig å slukke en brann hvor som helst på helikopterdekket under de minst gunstige værforhold som helikopteret kan lande under, og det skal tas hensyn til helikopterets innflygingssektor. For oscillerende skummonitorer skal disse være utstyrt med mulighet for justering av monitorene ut fra aktuell vindretning og vindstyrke, og være utstyrt med mulighet for raskt å kunne overtas manuelt

være konstruert og plassert slik at de under bruk kan dirigere vannstrålen direkte ned mot dekkets overflate

ha betjeningsplasser i nær tilknytning til adkomstveiene

kunne opereres manuelt og ha enkel tilkomst.

(1) Skumslokkingsanlegg skal kunne fjernbetjenes fra et sentralt, beskyttet sted med god oversikt over helikopterdekket.

(2) Pumper og ventiler skal kunne betjenes lokalt ved hver skummonitor.

(3) Alle nødvendige ventiler skal kunne betjenes manuelt.

(1) Skumkonsentratet skal være av egnet type, og skal kunne brukes ved laveste operasjonstemperatur.

(2) Skumkonsentratvolumet skal beregnes på grunnlag av innblandingsprosent i henhold til produsentens anbefaling.

(1) Det skal være minst to brannhydranter med slangeposter i umiddelbar nærhet til helikopterdekket.

(2) Tankanlegg og område rundt drivstofftank skal være beskyttet av et overrislingsanlegg med kapasitet på minst 10 l/min/m2.

(3) Ved helikopterdekket skal det være:

Et 10 kg CO2-apparat med tilkoblet forlengelsesslange og munnstykke som kan slukke brann i helikopterets motor. To tilsvarende CO2-apparater skal finnes i reservelageret i nærheten av helikopterdekket.

En kombinert skum/pulverpost med slanger og dyser med dobbelt funksjon (dual purpose nozzles) til slukking av mindre branner på hvilken som helst del av helikopterdekket. Pulvermengden skal være minst 250 kg og anlegget skal ha en kapasitet på 2 til 3 kg pulver pr. sekund. Anlegget skal kunne levere minst 200 l/min skumoppløsning i minimum 10 minutter.

Følgende nødutstyr skal oppbevares synlig, lett tilgjengelig og på et sikkert sted i et forseglet skap eller kasse i umiddelbar nærhet av hovedatkomst. Skapet eller kassen skal være rødfarget og merket «EMERGENCY EQUIPMENT»:

to stk. brannøkser

tre stk. rustfrie kniver til kutting av setebelter

to stk. eksplosjonssikre håndlykter

én stk. kubein

én stk. avbiter

én stk. baufil m/reserveblad

én stk. hammer

én stk. slagspett

én stk. platesaks

én stk. boltekutter

én lett leider (ca. 3 meter)

én jekk for minimum 1/2 tonn

én stk. hake av metall med et ca. tre meter langt metallskaft

to stk. tepper av brannhindrende materiale.

(1) Drivstoff med flammepunkt under 37 °C tillates ikke.

(2) Transportable drivstofftanker skal være forsvarlig festet, beskyttet mot mekanisk skade og beskyttet mot høye temperaturer ved eventuell brann i tilstøtende områder.

(3) Området for tankingsanlegg for drivstoffet skal være plassert i brannteknisk betryggende avstand fra fluktveier og livbåtstasjoner og atskilt fra områder hvor det finnes antennelseskilder.

(4) Transportable drivstofftanker skal være beskyttet mot helikopterhavari.

(5) Transportable drivstofftanker skal være utstyrt med forsvarlig armatur, festeanordninger og jording.

(6) Drivstofftank, pumpeenhet og sted for påfylling av drivstoff skal anordnes med rikelig dimensjonert spilltrau for oppsamling av eventuelle lekkasjer. Spilltrauet skal ha effektiv drenering til sikkert sted.

(7) Avluftingsanordning fra drivstofftanker med trykk eller vakuumventil skal plasseres i betryggende avstand fra boligkvarter mv. Gass fra utløpene skal ikke komme inn i ventilasjonssystemer.

(8) Det skal monteres utløpsventil direkte på tanken som skal kunne fjernstenges i tilfelle brann eller andre ulykkeshendelser.

(9) Pumpesystem skal være tilkoblet én drivstofftank om gangen.

(10) Pumper og avstengningsventiler skal kunne betjenes fra det stedet hvor tanking av helikopteret foregår.

(11) Sikkerhetsinstruks om fylling av drivstoff skal være oppslått i nærheten av tankingsanlegg for drivstoff.

(1) Sjøfartsdirektoratet kan unnta en flyttbar innretning fra ett eller flere av kravene i forskriften når rederiet søker skriftlig om unntak og ett av følgende vilkår er oppfylt:

Det godtgjøres at kravet ikke er vesentlig og at unntaket vurderes som sikkerhetsmessig forsvarlig.

Det godtgjøres at kompenserende tiltak vil opprettholde samme sikkerhetsnivå som kravet i forskriften.

(2) Uttalelse fra vernetjenesten skal legges ved dispensasjonssøknaden.

(1) Flyttbare innretninger med byggekontrakt inngått eller førstegangssertifisert før 1. april 2021, kan som alternativ til § 3 til § 43 følge vedlegg II frem til neste sertifikatutstedelse.

(2) Merking av helikopterdekkets faktiske DH-verdi i hele meter, jf. § 28 første ledd første punktum skal være utført innen 1. januar 2022.

(3) Hvor merking av helikopterdekkets størrelse ved ikrafttredelse er utført med tall på ca. 60 cm, skal merking etter § 28 tredje ledd være utført innen 1. januar 2022.

(1) Forskriften trer i kraft 1. april 2021.

(2) Fra samme tidspunkt oppheves forskrift 15. januar 2008 nr. 72 om helikopterdekk på flyttbare innretninger.

Fra 1. april 2021 gjøres følgende endringer i forskrift 1. juli 2014 nr. 955 om radiokommunikasjonsutstyr for norske skip og flyttbare innretninger § 9:

– – –