Forskrift om fartøys meldeplikter etter havne- og farvannsloven

Formålet med forskriften er å sikre at fartøy avgir de opplysninger til norske myndigheter og havner som er nødvendige for å ivareta sikkerhet, miljø og effektiv sjøtransport.

I denne forskriften forstås med

Barents SRS: felles norsk-russisk skipsrapporteringssystem som omtalt av FNs sjøfartsorganisasjon IMO i SN.1/Circ.318 av 4. desember 2012

bruttotonnasje: Den tallverdi som er oppgitt som bruttotonnasje i skipets målebrev og som er beregnet i henhold til skipsmålingskonvensjonen av 1969

bulkskip: lasteskip med bruttotonnasje 500 eller mer som hovedsakelig frakter tørr last i bulk

farlig last:

last oppført i den internasjonale koden for transport av farlig gods til sjøs (IMDG-koden)

radioaktive stoffer som definert i den internasjonale koden for sikker transport av bestrålt nukleært brensel, plutonium og sterkt radioaktivt avfall i beholdere (INF-koden),

last som nevnt i kapittel 17 i den internasjonale kjemikaliekoden for bygging og utrusting av skip som frakter skadelige kjemikalier i bulk (IBC-koden),

last som nevnt i kapittel 19 i den internasjonale koden for bygging og utrusting av skip som frakter flytende gasser i bulk (IGC-koden),

faste stoffer oppført i gruppe B i det internasjonale regelverket for sikker frakt til sjøs av fast bulklast (IMSBC-koden) og

gods som ved transport omfattes av særlige forholdsregler i henhold til nr. 1.1.3 i IBC-koden eller nr. 1.1.6 i IGC-koden.

forurensende last:

oljer som definert i MARPOL Annex 1

skadelige flytende stoffer i bulk som definert i MARPOL Annex 2

skadelige, forurensende stoffer i pakket form som definert i MARPOL Annex 3.

godsmengde: vekt av gods ombord i antall tonn, inklusiv innpakning og paller, men uten vekt av lastebærer

historiske fartøy: Alle typer historiske fartøy og kopier av dem, herunder fartøy som er konstruert for å fremme tradisjonelle ferdigheter og sjømannskap, som også tjener som levende kulturminner og som drives i samsvar med tradisjonelle prinsipper for sjømannskap og teknikk

ISPS-koden: Det internasjonale regelverket for sikring av skip og havneanlegg vedtatt av FNs sjøfartsorganisasjon (IMO) 12. desember 2002

lastemengde: vekt av gods om bord i antall tonn inkludert vekt på lastebærer

MARPOL: Den internasjonale konvensjonen om hindring av forurensning fra skip, 1973, slik den er endret ved tilleggsprotokollen av 1978 og med endringer til og med IMO Res. MEPC 186(59)

oljetankskip: Skip som er bygget eller innrettet for å føre olje i bulk i lasterommene som definert i MARPOL vedlegg I regel 1(5)

operatør: Fartøyets reder eller den som forestår fartøyets drift

rutefart: en rekke seilaser mellom de samme to eller flere havner, enten i henhold til en offentliggjort tidtabell eller med en slik regelmessighet eller hyppighet at seilasene fremstår som en systematisk rekke med seilaser

SafeSeaNet Norway: Norges Maritime Single Window.

Dersom ikke annet fremgår av forskriften skal fartøyet gi melding

minst 24 timer før ankomst til bestemmelseshavnen,

senest når fartøyet avgår fra den foregående havn, hvis reisen er på under 24 timer eller

så snart ankomsthavnen er kjent.

Meldinger etter kapitlene 2 til 5 skal inneholde

identifikasjon av fartøyet (navn, kallesignal, IMO-identifikasjon eller MMSI-nummer)

bestemmelseshavn

samlet antall personer om bord

fartøyets bruttotonnasje

fartøyets lengde

godsmengde

lastemengde.

Melding etter kapittel 2, 3 og 4 skal gis elektronisk i SafeSeaNet Norway.

Melding etter kapittel 5 skal gis på den måten havneterminalen bestemmer.

Melding etter kapittel 6 skal gis på den måten Kystverket bestemmer.

Melding etter kapittel 7 gjøres elektronisk gjennom en kombinert bruk av automatisk identifikasjonssystem (AIS) og forhåndsrapport gitt i SafeSeaNet Norway, alternativt telefaks eller e-post. Dersom fartøy ikke kan rapportere elektronisk kan rapporten avgis på VHF eller telefon.

Fartøyets fører er ansvarlig for at meldinger etter denne forskriften blir gitt og at opplysningene oppdateres.

Ved manglende oppfyllelse av meldepliktene etter kapitlene 2 og 3 i denne forskriften kan Kystverket nekte fartøyet å anløpe havn inntil fartøyet har oppfylt meldeplikten.

Fartøy med bruttotonnasje 300 eller mer som er på vei til en havn i Norge skal i tillegg til informasjonen i § 4, gi melding om forventet tidspunkt for ankomst til bestemmelseshavnen og forventet tidspunkt for avgang fra denne.

Unntatt fra plikt til å melde er

fartøy under militær kommando,

offentlige fartøy som brukes til ikke-kommersielle formål, og

fartøy med lengde under 45 meter og som er fiskefartøy, fritidsfartøy eller historiske fartøy.

Fartøy i innenriks rutefart er unntatt fra meldeplikten etter §§ 8 og 11 dersom

operatøren fører og ajourfører en liste over fartøy som er omfattet av bestemmelsene i SafeSeaNet Norway,

de opplysninger som nevnt i denne forskriften § 8 og § 11, til enhver tid kan rapporteres i SafeSeaNet Norway på forespørsel. Den ansvarlige operatøren skal opprette et internt system som muliggjør at disse opplysningene kan sendes i et elektronisk format,

ethvert avvik i forhold til forventet ankomsttidspunkt til bestemmelseshavnen på eller over tre timer meddeles havnen, og

det er intensjon om å drive ruten i minst en måned og det er maksimalt 12 timer mellom hvert anløp på ruten.

På samme vilkår som nevnt i annet ledd kan Kystverket, etter samtykke fra involverte kyst- og havnestater, gi fartøy i internasjonal rutefart unntak fra bestemmelsene i § 8 og § 11.

Fartøy med bruttotonnasje 1000 eller over, og som har bunkersolje eller smøreolje til bruk om bord, betraktes som et fartøy som fører farlig eller forurensende last etter dette kapitlet.

Fartøy med farlig eller forurensende last som går fra kai, ankringsplass eller fortøyningsinnretning i norsk territorialfarvann, skal før avgang gi opplysninger om avgangstidspunkt fra havnen samt forventet tidspunkt for ankomst til bestemmelseshavnen.

Fartøy med farlig eller forurensende last som skal anløpe en norsk havn eller norsk territorialfarvann, og som kommer fra en havn utenfor EØS-området, skal gi opplysninger om forventet tidspunkt for ankomst til bestemmelsesstedet.

Alle meldinger om farlig eller forurensende last skal inneholde informasjon som angitt i § 4 og

korrekt teknisk betegnelse på den farlige eller forurensende last, eventuelt UN-nummer, IMO-fareklasse fastsatt i samsvar med IMDG-koden, IBC- og IGC-regelverket samt, hvor det er relevant, fartøyets klasse som definert i INF-regelverket, mengde av slik last og dens plassering om bord og, så fremt lasten er plassert i transportable beholdere eller containere, disses identifikasjonsnummer,

bekreftelse på at det om bord foreligger en lasteliste, et lastemanifest eller en egnet lasteplan som utførlig angir den farlige eller forurensende lasten og dens plassering,

adresse der detaljerte opplysninger om lasten kan innhentes.

§ 9 gjelder tilsvarende for dette kapittelet.

Følgende fartøy i internasjonal fart skal gi havneanlegget opplysninger som nevnt i forskriftens vedlegg 1:

passasjerskip, herunder hurtiggående passasjerskip,

lasteskip, herunder hurtiggående lasteskip, med bruttotonnasje 500 eller mer, og

flyttbare boreinnretninger som forflyttes ved hjelp av eget fremdriftsmaskineri.

Alle skip som har et internasjonalt sikringssertifikat (ISSC) regnes til enhver tid for å være i internasjonal fart.

Fartøy i rutefart som er innvilget unntak fra meldeplikt etter forordning (EF) nr. 725/2004 artikkel 7, er også unntatt fra meldeplikt etter denne bestemmelsen.

Bulkskip som anløper en havneterminal i Norge for lasting eller lossing av faste bulklaster skal, i tillegg til informasjonen i § 4, gi følgende opplysninger til havneterminalen:

skipets beregnede ankomsttid,

flaggstat og hjemsted,

laste- eller losseplan, med angivelse av lastmengde, stuing etter luker, laste- eller losserekkefølge og hvilken mengde som skal lastes eller losses i hver tømmingsoperasjon,

dypgående ved ankomst og planlagt dypgående ved avgang,

nødvendig tid for ballastering eller deballastering,

skipets bredde og lasteområdets lengde fra forre karm på forreste luke til aktre karm på akterste luke som last det skal lastes i eller losses fra,

avstanden fra vannlinjen til luken der lasting eller lossing skal begynne og avstanden fra skipssiden til lukeåpningen,

plasseringen av skipets fallrepstrapp,

skipets høyde over vannet,

opplysninger om skipets eventuelle laste- og losseutstyr og dets kapasitet,

antall og type fortøyninger,

særskilte anmodninger, f.eks. angående trimming av lasten eller kontinuerlig måling av lastens vanninnhold,

opplysninger om eventuelle nødvendige reparasjoner som kan forsinke anløp eller igangsetting av lasting eller lossing, eller som kan forsinke skipets avreise når lasting eller lossing er fullført,

eventuelle andre opplysninger angående skipet som havnen ber om.

I følgende tilfeller er bulkskip unntatt fra å rapportere som nevnt i § 14:

der anlegget bare under uvanlige omstendigheter brukes til lasting eller lossing av tørrlast i bulk inn i eller ut av bulkskip

lasting eller lossingen utføres bare med utstyret om bord på det aktuelle bulkskipet.

Alle oljetankskip med bruttotonnasje på 150 eller mer som er engasjert i STS-operasjoner til sjøs i Norges økonomiske sone, og hvor oljen som overføres er last, skal gi melding om at en STS-operasjon vil finne sted minst 48 timer før operasjonens planlagte start. Meldingen skal inneholde de opplysninger som er spesifisert i § 17.

Dersom noen av opplysningene spesifisert i § 17 ikke foreligger 48 timer før operasjonens planlagte start, skal det oljetankskipet som skal losse likevel gi melding om at en STS-operasjon vil skje, minst 48 timer før operasjonens start. Manglende informasjon skal gis så snart den er kjent.

Med en STS-operasjon menes en operasjon til sjøs som innebærer overføring av råolje eller oljeprodukt mellom skip som ligger fortøyd til hverandre, når et av skipene ligger til ankers eller når begge skipene er underveis

Meldingen som kreves etter § 16 skal inneholde følgende informasjon

de involverte oljetankskipenes

navn,

nasjonalitet,

kallesignal,

IMO-nummer,

den planlagte STS-operasjonens

tidspunkt; dato og klokkeslett,

varighet,

geografisk posisjon oppgitt i grader og minutter, samt oljetankskipenes antatte tidspunkt for ankomst. Dersom det antatte ankomsttidspunktet fravikes med mer enn seks timer, skal det aktuelle oljetankskipets fører, eier eller agent gi melding om det nye antatte tidspunktet for ankomst,

hvorvidt STS-operasjonen vil bli utført mens oljetankskipene ligger til ankers eller er underveis,

oljetype og mengde som skal overføres,

hvilket skip som skal losse og hvilket skip som skal laste,

opplysninger om ansvarlig operatør eller om den personen som har det overordnede ansvaret for STS- operasjonen, og

bekreftelse på at oljetankskipene har en STS-operasjonsplan om bord som tilfredsstiller kravene i MARPOL vedlegg I regel 41.

Kapittelet gjelder ikke for:

STS-operasjoner tilknyttet faste eller flytende plattformer inkludert borerigger, flytende produksjons-, lagrings- og lasteinnretninger (FPSOs) brukt for offshoreproduksjon og lagring av olje, eller flytende lagringsenheter (FSUs) brukt for offshorelagring av utvinnet olje.

bunkringsoperasjoner hvor oljen som overføres er til skipets eget forbruk, herunder fremdrift, oppvarming og lignende.

STS-operasjoner som er nødvendig for å sikre skipets sikkerhet eller for å redde liv, eller for å bekjempe eller minimere skaden av forurensning.

STS-operasjoner hvor ett eller begge av skipene involvert er fartøy under militær kommando, eller annet offentlig fartøy som for tiden kun brukes i offentlig og ikke-kommersiell virksomhet.

For fartøy nevnt i bokstav d, skal melding likevel gis når dette ikke vanskelig- eller umuliggjør gjennomføringen av slike operasjoner.

Skipsrapporteringssystemet «Barents SRS» gjelder i norsk rapporteringspliktig område som angitt i § 21, med de begrensninger som følger av folkeretten.

Følgende kategorier av fartøy er rapporteringspliktige:

tankskip,

fartøy med farlig last som definert i § 2 bokstav d) punkt 1-4,

fartøy med forurensende last,

fartøy som har slep, og der avstanden fra det slepende fartøys akterende til akterenden av slepet er større enn 200 meter,

fartøy som ikke er under kommando eller som har begrenset evne til å manøvrere,

øvrige fartøy med bruttotonnasje 5000 eller mer.

Fartøy som nevnt i første ledd er ikke rapporteringspliktige etter denne forskriften når de går mellom norske havner.

Fartøy som ikke er rapporteringspliktige kan frivillig avgi rapport etter denne forskriften.

Norsk rapporteringspliktig område er alt farvann innenfor følgende geografiske avgrensning, oppgitt i koordinater som definert i World Geodetic System 1984 (WGS 84):

67° 10′ .0000 N Norskekysten

67° 10′ .0000 N 008° 00′ .0000 E

68° 15′ .0000 N 009° 30′ .0000 E

71° 15′ .0000 N 019° 00′ .0000 E

71° 50′ .0000 N 024° 00′ .0000 E

71° 50′ .0000 N 028° 00′ .0000 E

71° 02′ .7470 N 033° 02′ .7580 E

70° 16′ .4825 N 032° 04′ .3833 E

70° 11′ .8613 N 031° 46′ .5595 E

70° 07′ .2533 N 031° 30′ .3238 E

70° 05′ .9807 N 031° 26′ .6880 E

69° 58′ .7582 N 031° 06′ .2597 E

69° 47′ .6903 N 030° 49′ .0592 E.

Norsk rapporteringspliktig område er nærmere fremstilt i kart i forskriftens vedlegg 2.

Rapporteringspliktige fartøy skal avgi rapport senest ved innseiling i norsk rapporteringspliktig område. Det er anbefalt å rapportere i perioden fra fartøyet seiler inn i norsk økonomisk sone og frem til en time før fartøyet entrer norsk rapporteringspliktig område.

Rapporteringspliktige fartøy skal avgi rapport når fartøyet avgår fra havn i norsk rapporteringspliktig område. Det er anbefalt å avgi rapport frem til en time før fartøyet avgår fra havn i norsk rapporteringspliktig område.

Fartøy som kommer fra russisk rapporteringspliktig område, og har rapportert til Murmansk VTS, behøver ikke å rapportere på nytt ved innseiling i norsk rapporteringspliktig område.

Rapporten skal inneholde følgende informasjon:

Informasjonskategori A – fartøyets identitet

Informasjonskategori B – dato og tidspunkt for meldingen

Informasjonskategori C – fartøyets nåværende posisjon

Informasjonskategori E – fartøyets nåværende kurs

Informasjonskategori F – fartøyets nåværende fart

Informasjonskategori H – dato, tidspunkt og sted for innseiling i norsk rapporteringspliktig område

Informasjonskategori I – destinasjon og estimert ankomsttid

Informasjonskategori O – største dyptgående i nåværende lastetilstand

Informasjonskategori P – fartøyets last

Informasjonskategori Q – eventuelle defekter og begrensninger i manøvreringsevnen

Informasjonskategori T – skipets eier og kontaktpersoner i forhold til last

Informasjonskategori W – antall personer om bord

Informasjonskategori X – type og mengde bunkers om bord.

Ved eventuelle endringer i forhold til oppgitt informasjon om bokstav Q over, skal Vardø sjøtrafikksentral holdes oppdatert.

En nærmere beskrivelse av rapporteringsinnholdet i første ledd er gitt i vedlegg 3.

Kystverket fører tilsyn med at plikten til å rapportere i henhold til dette kapittelet overholdes.

Fartøy som ikke rapporterer i henhold til forskriften vil bli pålagt å avgi rapport. Skulle et fartøy likevel ikke overholde rapporteringsplikten, vil forholdet bli rapportert til fartøyets flaggstat.

Forskriften trer i kraft 1. januar 2016.

Fra samme tidspunkt oppheves:

Forskrift 20. desember 2010 nr. 1782 om meldeplikt for oljetankere over 150 bruttotonn som skal foreta STS-operasjoner i Norges økonomiske sone.

Forskrift 17. desember 2009 nr. 1633 om krav til melding for fartøy over 300 BT eller mer og fartøy som transporterer farlig eller forurensende last.

Forskrift 29. mai 2013 nr. 552 om påbudt skipsrapporteringssystem i norsk territorialfarvann og økonomisk sone.