Forskriften har følgende vedlegg som gjelder som forskrift:
Til punkt 5:
Praktisk prøve for utstedelse av nasjonalt luftfartssertifikat/-bevis og utvidelse og visse gjenutstedelser av rettigheter tilknyttet nasjonalt sertifikat/bevis
Praktisk prøve for forlengelse og visse gjenutstedelser av rettigheter tilknyttet flygersertifikat eller -bevis
Øvelser ved praktisk prøve, ferdighetsprøve (skilltest) eller ferdighetskontroll (proficiency check) for rettigheter tilknyttet nasjonalt flygersertifikat eller -bevis.
Til punkt 9:
Mørkeflygingsutdanning på fly for innehavere av PPL-A
Mørkeflygingsutdanning på helikopter for innehavere av PPL-H
Sjøflyging
Skiflyging
Acroflyging.
Til punkt 11:
Føring av flygetidsbøker, godskriving og attestasjon av flygetid.
Forskriften skal sikre at enhver som gjør tjeneste innen luftfart i en stilling som er pålagt sertifikatplikt, til enhver tid oppfyller de nødvendige kvalifikasjonskrav satt av Luftfartstilsynet.
BSL JAR-FCL 1, 2 og 3
Denne forskriften gjelder parallelt med /kompletteres av forskrifter om Joint Aviation Requirements – Flight Crew Licensing (BSL JAR-FCL) 1 (Fly) og 2 (Helikopter) og 3 (Medisinske krav). Forskriften inneholder henvisninger til de relevante bestemmelsene i BSL JAR-FCL.
Innehavere av nasjonale sertifikater utstedt i henhold til tidligere gjeldene BSL C beholder sine sertifikatrettigheter som angitt i denne BSL C kap. 2.
Forskriftens del 1 gjelder luftfartssertifikat, bevis, rettighet og godkjenning utstedt i Norge av Luftfartstilsynet som følger:
Flygebesetningssertifikat/-bevis/-rettigheter utstedt i henhold til tidligere utgave av BSL C (fly/helikopter)
Flygebesetningssertifikat/-bevis/-rettigheter utstedt i henhold til BSL JAR-FCL 1 (fly)
Flygebesetningssertifikat/-bevis/-rettigheter utstedt i henhold til BSL JAR-FCL 2 (helikopter)
Flyteknisk sertifikat utstedt i henhold til BSL C
Flytekniske sertifikat utstedt i henhold til vedlikeholdsforskriften vedlegg III, heretter kalt Part-66.
Flymaskinistsertifikat utstedt i henhold til BSL C
Kabinbesetningssertifikat utstedt i henhold til BSL C
Flytelefonistsertifikat utstedt i henhold til BSL C
Flymedisinsk sertifikat utstedt i henhold til BSL C
Flymedisinsk sertifikat utstedt i henhold til BSL JAR-FCL 3 (Flymedisinsk)
Godkjenning av flyskoler i henhold til BSL C
Godkjenning av flyskoler i henhold til BSL JAR-FCL 1 og 2
Godkjenning av flytekniske skoler i henhold til vedlikeholdsforskriften vedlegg IV, heretter kalt Part-147.
BSL C kap. 2 gjelder flygebesetningssertifikat/-bevis/-rettighet/-godkjenning som er utstedt i henhold til tidligere gjeldende BSL C.
Bestemmelsene under forskriftens punkt 5, punkt 6 og punkt 12 gjelder tilsvarende så langt de passer for eksamen og prøve etter forskrift 30. november 2015 nr. 1404 om luftfartøy som ikke har fører om bord mv.
Bestemmelsene i forskriftens del 1 gjelder så langt de passer for luftfartssertifikat, bevis, rettighet og godkjenning utstedt av Luftfartstilsynet i henhold til forordning nr. (EU) 1178/2011.
For førstegangsutstedelse av luftfartssertifikat/-bevis, og for utvidelse av gjenutstedelse av rettigheter tilknyttet luftfartssertifikat/-bevis kreves gjennomførte teoretiske og praktiske prøver i samsvar med bestemmelsene i denne forskriften og forskriftene nevnt under punkt 3.
Kandidater til flygebesetningssertifikat og -rettighet kan melde seg opp til prøver for Luftfartstilsynet når han/hun har fullført godkjent utdanning og tilfredsstilt kravene i sertifikatforskriftene. Oppmeldingen skal skje på ferdigtrykte blanketter og sendes via vedkommende luftfartsskole.
Skolesjefen eller den ansvarlige for utdanningen bekrefter ved sin underskrift at:
kandidaten har gjennomgått godkjent utdanning og tilfredsstiller sertifikatforskriftenes krav,
de gitte opplysninger er riktige,
at blanketten er komplett utfylt og
at kandidaten anses for å være kvalifisert til å få utstedt angjeldende luftfartssertifikat/-bevis.
Kandidater kan selv melde seg opp til prøver for Luftfartstilsynet første gang når:
luftfartssertifikat/-bevis søkes utstedt på grunnlag av fullført norsk militær flygerutdanning.
Er en av teoriprøvene eller ferdighetsprøve (skill test) eller ferdighetskontroll (proficiency check) ikke bestått, må tilleggsutdanning ved godkjent luftfartsskole være gjennomført før ny oppmelding kan sendes via vedkommende skole.
Gebyret for prøven skal betales i samsvar med bestemmelsene i forskrift om gebyrer for luftfartens offentlige forretninger.
Oppmelding til prøve må være foretatt og gebyr betalt senest samme dag som frist for oppmelding utløper, jf. tidsfrister kunngjort i AIC N.
Kandidater kan selv melde seg opp til e-eksamen for luftfartøy som ikke har fører ombord. Oppmeldingen skjer ved de eksamensstedene som er kunngjort av Luftfartstilsynet.
Kandidat som ikke består eksamen kan tidligst etter to uker melde seg opp til ny eksamen.
Prøver for utstedelse og gjenutstedelse av luftfartssertifikat/-bevis og rettigheter avlegges for Luftfartstilsynet, eller for instans eller person godkjent av Luftfartstilsynet.
Prøver skal avholdes i henhold til Luftfartstilsynets bestemmelser.
Kandidaten skal identifisere seg med godkjent legitimasjon.
En kandidat som blir tatt i eksamensjuks eller på annen måte opptrer i strid med de aktuelle eksamensbestemmelser, bortvises og stenges ute fra resterende prøver i den aktuelle eksamen. For e-eksamen kan Statens Vegvesen treffe vedtak om bortvisning.
Kandidater som er tatt i eksamensjuks kan ikke avlegge ny eksamen før det er gått 12 måneder fra den datoen dette skjedde.
Teoriprøver skal avholdes på tid og sted som bestemt av Luftfartstilsynet.
Kandidater som på grunn av særskilte omstendigheter ikke har anledning til å avlegge eksamen på fastsatte datoer, kan etter skriftlig begrunnet søknad få tillatelse til å avlegge eksamen utenfor ordinær tid.
Bekreftelse for avlagt og bestått prøve utstedes av Luftfartstilsynet.
Praktiske prøver avholdes som hovedregel på sted utpekt eller godkjent av Luftfartstilsynet. Når særlige grunner tilsier det, kan Luftfartstilsynet fravike hovedregelen mot eventuell betaling av tilleggsgebyr jf. forskrift om gebyrer for luftfartens offentlige forretninger.
Oppmelding til teorieksamen skal skje som fastsatt i BSL C og/eller BSL JAR-FCL 1 og/eller 2 eller Part-66.
Samtlige teoriprøver til angjeldende sertifikat/bevis skal avlegges i én og samme eksamensperiode.
Hvis teoriprøve ikke er bestått, må omprøve avlegges innenfor en ny eksamensperiode. Er flere enn halvparten av teoriprøvene ikke bestått, må alle teoriprøvene til angjeldende sertifikat/bevis avlegges på ny i en og samme eksamensperiode.
Omprøve i enkeltfag kan avlegges høyst to ganger, før alle teoriprøver til angjeldende sertifikat/bevis må avlegges på ny.
Ved denne samlede omprøven må samtlige teoriprøver bestås. Hvis godkjent resultat ikke oppnås, kan ytterligere eksamen ikke avlegges.
Når ikke annet følger av annen forskrift, kreves bestått ferdighetsprøve (skill test) før første gangs utstedelse av luftfartssertifikat/-bevis. Tilsvarende gjelder for utvidelse og gjenutstedelse av rettigheter tilknyttet luftfartssertifikat/-bevis.
Bestått ferdighetsprøve (skill test) gjelder også som ferdighetskontroll (proficiency check).
Når ikke annet følger av annen forskrift, kreves bestått ferdighetskontroll (proficiency check) for forlengelse av luftfartssertifikat/-bevis, og gjenutstedelse av rettigheter tilknyttet luftfartssertifikat/-bevis.
PFT (OPC) som kreves avholdt i henhold til Annex 6 til ICAO-konvensjonen kan avlegges i tilknytning til avleggelse av ferdighetsprøve (skill test) og/eller ferdighetskontroll (proficiency check).
Før oppmelding til ferdighetsprøve (skill test) må vilkårene for henholdsvis utstedelse, utvidelse eller gjenutstedelse være oppfylt og dokumentert. Teorieksamen/-prøver til angjeldende sertifikat/bevis må være bestått og ikke foreldet.
Oppmelding til ferdighetsprøve (skill test) skal skje til Luftfartstilsynet via godkjent luftfartsskole eller luftfartsforetak, med mindre direkte oppmelding kan skje i henhold til punkt 5.1.1.2.
Oppmelding til ferdighetskontroll (proficiency check) kan skje ved direkte avtale mellom sertifikatinnehaveren og godkjent kontrollant.
Oppmelding til andre praktiske prøver skal skje slik Luftfartstilsynet bestemmer.
Prøvene skal skje i luftfartøy og/eller i syntetisk flygetrener godkjent av Luftfartstilsynet.
Prøvene avlegges for en kontrollant godkjent av Luftfartstilsynet. Kontrollant for ferdighetsprøve (skill test) oppnevnes av Luftfartstilsynet. Kontrollant godkjent for ferdighetsprøve (skill test) er også godkjent for ferdighetskontroll (proficiency check).
Ferdighetsprøve (skill test) eller ferdighetskontroll (proficiency check) for utstedelse, utvidelse eller forlengelse av rettighet tilknyttet sertifikat/bevis må utføres med typesertifikatets minimum flygebesetning for å gi ubegrensede rettigheter på luftfartøytypen. Ferdighetsprøve (skill test) utført med større flygebesetning enn minimum gir ikke rettighet til å operere luftfartøyet med minimum flygebesetning.
Ferdighetsprøve (skill test) for utstedelse av ATPL skal alltid utføres med styrmann.
Radiokommunikasjon under en ferdighetsprøve (skill test) eller ferdighetskontroll (proficiency test) skal foregå på engelsk, med mindre utøvelsen av rettighetene i kandidatens sertifikat er begrenset til norsk område.
Ferdighetsprøve (skill test) eller ferdighetskontroll (proficiency check) for utøvelse av rettigheter skal avlegges på angjeldende fly eller helikopter. PPL
Ved utstedelse av PPL knyttes sertifikatrettigheten til den type fly/helikopter som angjeldende ferdighetsprøve (skill test)/ferdighetskontroll (proficiency check) ble avholdt på.
I tillegg til rettigheter ervervet i forbindelse med ferdighetsprøve (skill test) for utstedelse av et høyere sertifikat, tilknyttes også gyldige rettigheter sertifikatinnehaveren har i sitt lavere sertifikat.
Bestått ferdighetsprøve (skill test) eller ferdighetskontroll (proficiency check) avlagt på klasse fly, godkjennes for utøvelse av rettigheter i henhold til følgende tabell: Bestått nasjonal ferdighetsprøve (skill test) eller nasjonal ferdighetskontroll (proficiency check) på: Gjelder kun for følgende klasse: Landfly med én motor Én-motors landfly (SEP-land) Landfly med mer enn én motor Fler-motors landfly (MEP-land) Landfly med én turbo-prop motor Én-motors landfly-turbo-prop motor (SET-land) Sjøfly med én motor Én-motors sjøfly (SEP-sea) Sjøfly med mer enn én motor Fler-motors sjøfly (MEP-sea) Sjøfly med én turbo-prop motor Én-motors sjøfly-turbo-prop motor (SET-sea)
For at en ferdighetsprøve (skill test) eller ferdighetskontroll (proficiency check) skal være gyldig for IFR-flyging, må prøven omfatte instrumentflygingsøvelser i henhold til BSL C og/eller BSL JAR-FCL 1 og/eller 2.
Omfatter ferdighetsprøven (skill test) eller ferdighetskontrollen (proficiency check) også prøve til IFR-flyging, må kandidaten bestå både VFR- og IFR-delen, for at tilknyttete rettigheter til sertifikat/bevis skal kunne utøves. Bestått ferdighetsprøve (skill test) eller ferdighetskontroll (proficiency check) gyldig for IFR-flyging er også gyldig for utøvelse av IFR-rettigheter på andre fly som ikke krever typerettighet i henhold til følgende tabell: Bestått ferdighetsprøve (skill test) eller ferdighetskontroll (proficiency check) for IFR på klasse Gjelder for forlengelse av IFR-rettigheter på klasser: Énmotors fly Énmotors fly Flermotors fly Énmotors fly Flermotors fly
Umiddelbart etter en ferdighetsprøve (skill test) eller ferdighetskontroll (proficiency check) skal kontrollanten gi kandidaten/sertifikatinnehaveren en muntlig redegjørelse for bedømmelsen, med utgangspunkt i det skjema kontrollanten har fylt ut under ferdighetsprøven (skill test) eller ferdighetskontrollen (proficiency check). Etter denne redegjørelsen skal kandidaten/sertifikatinnehaveren signere skjemaet og motta en kopi. Det skal fremgå klart av skjemaet hvorvidt ferdighetsprøven (skill test) eller ferdighetskontrollen (proficiency check) er bestått eller ikke.
Med mindre annet følger av annen forskrift gir en ferdighetskontroll (proficiency check) rettigheter i 365 dager.
Dersom en kandidat/sertifikatinnehaver ikke består ferdighetsprøve (skill test)/ferdighetskontroll (proficiency check), kan vedkommende ikke utøve de angjeldende rettigheter før omprøve er bestått.
Dersom kontrollanten anser kandidaten/sertifikatinnehaveren uskikket til fortsatt å utøve rettighetene tilknyttet flygersertifikatet/-beviset, kan Luftfartstilsynet trekke tilbake sertifikatet/beviset og/eller rettigheter.
Er ferdighetsprøve (skill test) eller ferdighetskontroll (proficiency check) ikke bestått to ganger på rad tillates ikke ny ferdighetsprøve (skill test) eller ferdighetskontroll (proficiency check) avlagt på samme type eller klasse før kandidaten/sertifikatinnehaveren har gjennomgått supplerende utdanning/trening ved luftfartsskole eller treningsorganisasjon.
Prøver til flymaskinistsertifikat avholdes i henhold til BSL C 5-1a.
Prøver til flytelefonistsertifikat avholdes i henhold til BSL C 5-2a.
Prøver etter utdanning avlegges i følge godkjent utdanningsplan i henhold til BSL C 5-3a.
Teori og praktiske prøver til flyteknikersertifikater skal avholdes i henhold til vedlikeholdsforskriften vedlegg III, Part-66.
Kandidat som avlegger prøve for luftfartstilsynet kan etter at sensur er falt kreve en begrunnelse for bedømmelsen.
Etter avlagt ferdighetsprøve (skill test) eller ferdighetskontroll (proficiency check) skal kandidaten gis en muntlig redegjørelse for resultatet med utgangspunkt i det skjemaet kontrollanten har fylt ut.
Besvarelsen skal være tilgjengelig for kandidaten etter at sensuren er falt.
Følgende kan påklages:
Formelle feil i forbindelse med oppmelding til prøve, avholdelse eller bedømmelse av prøven, som må antas å ha hatt avgjørende betydning for utfallet av prøven eller gyldigheten av denne.
Oppgavenes eller spørsmålenes utforming eller materielle innhold, i den grad dette har hatt avgjørende betydning for utfallet av prøven, eller gyldigheten av denne.
Bedømmelsen.
Etter at muntlig og praktisk prøve er avlagt kan det kun klages over formelle feil ved prøven. Den materielle bedømmelsen av den muntlige og praktiske prøven er ikke gjenstand for klage.
Kandidaten, eller den kandidaten gir skriftlig fullmakt, har klagerett.
Klage skal fremsettes skriftlig for Luftfartstilsynet. Det må fremgå klart av klagen hvilke feil eller mangler det klages over. Før klagen fremsettes, bør kandidaten så vidt mulig samrå seg med skolesjef, instruktør, faglærer eller annen kvalifisert person.
Har kandidaten vært elev ved en skole godkjent av Luftfartstilsynet, skal klagen sendes via denne med påtegning fra skolen. En skole kan ikke nekte å videresende en klage.
Klage skal meddeles Luftfartstilsynet uten ugrunnet opphold og senest 21 dager fra det tidspunkt skriftlig underretning om resultatet kom frem til den adresse kandidaten har oppgitt.
For at klagen skal anses å være fremsatt i tide, må den være postlagt, sendt pr. telefaks eller levert til Luftfartstilsynet før fristens utløp.
Er klagefristen utløpt, kan kandidaten likevel gis tillatelse til å få prøvet sin klage dersom han/hun sannsynliggjør at oversittelsen av klagefristen ikke kan legges ham/henne til last. Luftfartstilsynet avgjør i et slikt tilfelle om klagen skal behandles eller avvises.
Dersom det er gått mer enn 365 dager siden resultatet av prøven kom frem til den oppgitte adresse, opptas klagen under ingen omstendighet til behandling.
Beslutning om å nekte klagebehandling kan påklages i henhold til forvaltningslovens bestemmelser.
Hvis kandidaten fremstiller seg for omprøve etter at klage er fremsatt, kan Luftfartstilsynet med vedkommendes samtykke anse klagen for trukket tilbake.
Ved klage forbereder Luftfartstilsynets fagavdeling klagen for eventuell behandling i klageutvalget, eller avviser klagen dersom den ikke er korrekt fremsatt i henhold til punktene 6.3.1 og/eller 6.3.2.
Beslutning om å nekte klagebehandling kan påklages i henhold til forvaltningslovens bestemmelser.
Klagen behandles av et utvalg bestående av tre kvalifiserte medlemmer oppnevnt av Luftfartstilsynet. Klageutvalgets medlemmer skal være uhildede og kan ikke ha deltatt som oppgavegiver, kontrollant eller sensor ved den prøve kandidaten har avlagt.
Klageutvalget avgjør om det foreligger feil av slik art som beskrevet i punkt 6.3.1.1 og fatter eventuelt beslutning om hvordan feilen skal rettes opp.
Klageutvalget kan også fatte beslutning om at samtlige besvarelser skal gjennomgås, eventuelt at prøven i sin helhet skal annulleres for samtlige kandidater, på grunn av vesentlige feil eller uklarheter i oppgaveteksten.
Klageutvalgets avgjørelse er endelig og kan ikke påklages.
Ved klage i henhold til punkt 6.3.1.1 skal klageutvalget foreta en vurdering av prøven og enten avvise klagen og/eller henvise besvarelsen til ny bedømmelse. Avgjørelsen treffes ved simpelt flertall. Den nye bedømmelsen kan resultere i at den opprinnelige karakter opprettholdes eller endres. Endring kan skje til gunst eller ugunst for kandidaten.
Omfatter karakteren (bedømmelsen) også prestasjoner etter muntlig eller praktisk prøve, kan ikke ny karakter fastsettes før ny muntlig eller praktisk prøve er avholdt.
Klageutvalgets avgjørelse er endelig og kan ikke påklages.
Luftfartstilsynet skal skriftlig underrette klageren om avgjørelsen av klagesaken.
Fører klagebehandlingen til endret karakter, utsteder Luftfartstilsynet ny bevitnelse.
Alle søknader sendes til Luftfartstilsynet på fastsatt blankett.
Søknad om utstedelse, forlengelse eller gjenutstedelse av luftfartssertifikater og -bevis skal på forhånd sendes Luftfartstilsynet på fastsatt blankett.
Søknad om utstedelse, utvidelse eller gjenutstedelse av rettigheter ved avleggelse av ferdighetsprøve (skill test), skal på forhånd sendes Luftfartstilsynet på fastsatt blankett.
Blanketter for forlengelse eller gjenutstedelse av rettigheter ved avleggelse av ferdighetskontroll (proficiency check), skal leveres direkte til kontrollant.
Dersom søknadsskjema eller blankett er mangelfullt utfylt eller vedlegg mangler, vil søknaden bli returnert.
For alle ekspedisjoner skal det betales gebyr i henhold til gjeldende forskrift om betaling for offentlige forretninger (gebyrregulativet).
Ved søknad om førstegangsutstedelse og gjenutstedelse av luftfartssertifikat kreves det bekreftelse om god vandel ved original politiattest. Attesten skal være uttømmende og må ikke være eldre enn 90 dager.
For innehavere av gyldig CPL som søker utstedelse av ATPL, kreves ikke fremleggelse av slik attest.
Tilsvarende gjelder for søkere til flytekniske sertifikat.
Søkeren skal være innehaver av gyldig legeattest godkjent av Luftfartstilsynet. Dette kravet gjelder ikke for flytekniske sertifikat.
For utstedelse av luftfartssertifikat krever Luftfartstilsynet i tillegg til søknad på fastsatt blankett (se punkt 7.1.2) følgende:
Dokumentasjon på søkerens utdanning og beståtte prøver i teori og praktisk prøve/flyging eller ferdighetsprøve (skill test)/ferdighetskontroll (proficiency check), i samsvar med kravene i BSL C, BSL JAR-FCL 1 og/eller 2 eller Part-66.
Attestasjon for flygetid (flygetidsbok e.l.) eller praksis
Fødselsattest eller dåpsattest. For utenlandske statsborgere; pass eller annen dokumentasjon
Politiattest, se punkt 7.1.5.
For utstedelse av instrumentbevis eller instruktørbevis krever Luftfartstilsynet i tillegg til søknad på fastsatt blankett (se punkt 7.1.2) følgende:
Bevitnelse for søkerens utdanning og beståtte prøver i teori og praktisk flyging i samsvar med kravene i BSL JAR-FCL 1 og/eller 2
Attestasjon for flygetid (flygetidsbok e.l.).
For utstedelse av norsk flyteknikersertifikat med grunnlag i utenlandsk flyteknikersertifikat og for utstedelse av norsk flysertifikat og -bevis for militære på grunnlag av norsk militær flygerutdanning, krever Luftfartstilsynet i tillegg til søknad på fastsatt blankett (se punkt 7.1.2) følgende:
Gyldig utenlandsk sertifikat/bevis med dokumentasjon for tilknyttede gyldige rettigheter eller dokumentasjon for norsk militær flygerutdanning
Dokumentasjon av identitet (f.eks. gyldig pass)
Dokumentasjon for god vandel, se punkt 7.1.5
Dokumentasjon for beståtte prøver til angjeldende sertifikat/bevis
Kvittering for betalt gebyr, se punkt 7.1.4.
Generelle tilleggskrav for utstedelse av flygersertifikat/-bevis.
Ved utstedelse av flygersertifikat kreves i tillegg:
Gyldig internasjonalt flytelefonisertifikat («Radiotelephone Operator's Restricted Certificate» specified in the General Radioregulations annexed to the International Telecommunication Convention).
Søkere til PPL og CPL som ikke har internasjonalt flytelefonistsertifikat, og som ikke behersker engelsk fraseologi, må ha bestått praktisk prøve for flytelefonistsertifikat som fastsatt i BSL C 5-2a.
Dokumentasjon for bestått ferdighetsprøve (skill test). For utstedelse av CPL kreves at flytelefoni under praktisk prøve utføres på engelsk.
Ved utstedelse av norsk ATPL-A kreves i tillegg dokumentasjon for bestått prøve i morse.
Ved utstedelse av IR-A og IR-H kreves i tillegg:
Gyldig norsk flygersertifikat
Dokumentasjon for bestått prøve i morse.
For forlengelse eller gjenutstedelse av luftfartssertifikat/-bevis kreves følgende:
Luftfartssertifikat eller -bevis i original
Dokumentasjon for bestått ferdighetsprøve (skill test).
For utstedelse eller utvidelse kreves i tillegg til søknad på fastsatt blankett (se punkt 7.1.2) følgende:
Luftfartssertifikat eller -bevis i original
Bevitnelse for søkerens utdanning i teori og bestått ferdighetsprøve (skill test) i samsvar med kravene i BSL C, BSL JAR-FCL 1 og/eller 2 eller Part-66.
For gjenutstedelse av rettigheter kreves i tillegg til søknad på fastsatt blankett (se punkt 7.1.2) følgende:
Bevitnelse for søkerens utdanning og/eller dokumentasjon for tidligere rettigheter tilknyttet sertifikat/bevis og/eller eventuell supplerende utdanning og/eller trening
Sertifikat/bevis i original
Dokumentasjon for bestått ferdighetsprøve (skill test).
For utstedelse av duplikat kreves:
Politiets bekreftelse på at tapet er meldt.
Kommer det tapte sertifikat/bevis til rette, skal duplikatet/ene sendes tilbake til Luftfartstilsynet.
For validering av utenlandsk luftfartssertifikat/-bevis kreves i tillegg til søknad følgende:
Dokumentasjon for identitet (f.eks. gyldig pass)
Gyldig utenlandsk luftfartssertifikat/-bevis og eventuell tilleggsdokumentasjon for gyldige rettigheter (f.eks. ved attestert flygetidsbok eller tilsvarende dokumentasjon)
Gyldig legeattest fra utstederlandet.
Validering av utenlandsk luftfartssertifikat/-bevis skal skje iht. BSL JAR-FCL 1 jf. 2.
I tillegg kreves:
Gyldig flytelefonistsertifikat («Radiotelephone Operator's Restricted Certificate» specified in the General Radioregulations annexed to the International Telecommunication Convention).
Attestasjon for flygetid.
Forlengelse, fornyelse, gjenutstedelse av og utvidelse til sertifikat/bevis/rettighet som er beskrevet i både BSL C og BSL JAR-FCL 1 (Fly) og/eller 2 (Helikopter) skal skje i henhold til bestemmelsene i relevant BSL JAR-FCL.
Forlengelse, fornyelse, gjenutstedelse av og utvidelse til sertifikat/bevis/rettighet som kun er beskrevet i BSL C skal skje i henhold til bestemmelsene i denne.
Forlengelse, fornyelse, gjenutstedelse av og utvidelse til sertifikat/bevis/rettighet som kun er beskrevet i BSL JAR-FCL 1 og/eller 2 skal skje i henhold til bestemmelsene i denne.
All validering og konvertering av utenlandske flygersertifikat/-bevis/-rettigheter skal skje i henhold til bestemmelsene i BSL JAR-FCL 1 (Fly) og/eller 2 (Helikopter) på den måte disse bestemmer.
Ved utstedelse av flygersertifikat eller -bevis og flymaskinistsertifikat tilknyttes det rettigheter. Disse kan senere utvides.
Rettigheten(e) gjøres gyldig for kategori og type/klasse i henhold til BSL C og/eller BSL JAR-FCL 1 og/eller 2.
Rettigheter tilknyttet flygebesetningssertifikater og -bevis kan etter søknad utvides til å gjelde andre typer eller klasser innenfor luftfartøykategorien, når innehaveren har gjennomgått godkjent tilleggsutdanning og har bestått ferdighetsprøve (skill test).
Typerettighet og klasserettighet dokumenteres av Luftfartstilsynet i rettighetsbeviset til sertifikatet.
Rettighet til å føre sjøfly av bestemt type eller klasse kan gis når kandidaten eller sertifikatinnehaveren har gjennomgått godkjent praktisk og teoretisk utdanning og har bestått en skriftlig og/eller muntlig prøve og bestått ferdighetsprøve (skill test) for sjøfly. Se bestemmelser i vedlegg 3 til BSL C 1-1a punkt 9.
Kandidaten/sertifikatinnehaveren skal ha fløyet minst 10 timer instruksjon i sjøflyging etter godkjent program.
Før rettighetene kan utøves under yrkesflyging som fartøysjef på sjøfly, skal innehaveren ha minst 40 timer sjøflyging som fartøysjef, inkludert minst 20 avganger og 20 landinger som fører. Disse 40 timene kan være som styrmann med fartøysjefsplikter og -funksjoner, forutsatt at ordningen er godkjent av Luftfartstilsynet.
Det samme gjelder for å kunne utøve instruksjon på sjøfly.
Én-motors sjøfly (stempelmotor)
Én-pilots, én-motors klasserettighet for sjøfly (SEP-sea) er gyldig i to år fra utstedelsesdato, eller fornyelsesdato hvis rettigheten er fornyet innenfor gyldighetsperioden.
(a) For forlengelse av SEP-sea klasserettighet, skal kandidaten:
innenfor de siste tre månedene før utløpsdatoen for rettigheten, ha bestått en ferdighetskontroll med en autorisert kontrollant på klassen; eller
i løpet av de siste 12 måneder før rettigheten utløper:
ha gjennomført 12 flytimer på klassen inkludert seks timer fartøysjeftid og 12 avganger og 12 landinger på sjø, og
gjennomføre en treningsflyging av minst 1 times varighet med en flygeinstruktør. Denne flygingen kan erstattes med enhver annen ferdighetskontroll eller ferdighetsprøve for en klasse- eller typerettighet.
(b) Gjenutstedelse av SEP-sea klasserettighet
Dersom klasserettigheten SEP-sea er utløpt, skal kandidaten fullføre ny ferdighetsprøve/skill test. Rettigheten gjenutstedes for 24 måneder fra dato for avlagt og bestått prøve.
Én-motors sjøfly (turbinmotor)
(a) For forlengelse av SET-sea klasserettighet, skal kandidaten:
For forlengelse av én-motors turbo-prop klasserettighet på sjøfly (SET-sea), skal kandidaten innenfor de siste tre månedene før rettighetens utløpsdato, ha bestått en ferdighetskontroll med en autorisert kontrollant på klassen én-motors turbo-prop sjøfly (SET-sea).
(b) Gjenutstedelse av SET-sea klasserettighet
Dersom klasserettigheten SET-sea er utløpt, skal kandidaten fullføre ny ferdighetsprøve/skill test. Rettigheten gjenutstedes for 24 måneder fra dato for avlagt og bestått prøve.
For å starte og/eller lande amfibium-sjø, er kravene de samme som i 9.1.2.1, herunder bestått ferdighetsprøve (skill test) på sjøfly eller amfibium-sjø og modellutsjekk på angjeldende amfibium.
For å starte og/eller lande amfibium-land, kreves ikke ferdighetsprøve (skill test) verken for sjøfly eller amfibium-sjø hvis sertifikatinnehaveren har rettighet for angjeldende modell og klasse landfly.
For ervervelse av rettighet innen klasse fly, kreves det utsjekk på modell innen vedkommende klasse.
Flygeinstruktøren skal dokumentere utsjekk på modell i kandidatens/sertifikatinnehaverens flygetidsbok.
Flyger som bare har ført fly utstyrt med fast propell, må ha utsjekk av flygeinstruktør før han/hun gis rettighet til å føre fly som har propell med variabel stigning.
Flygeinstruktøren skal dokumentere slik utsjekk i kandidatens/sertifikatinnehaverens flygetidsbok.
Rettighet til flyging i mørke kan etter søknad gis til innehaver av PPL-A eller PPL-H som har fullført og bestått godkjent utdanning. Se bestemmelser i vedleggene 1 og 2 til BSL C 1-1a punkt 9.
Rettighet til mørkeflyging skal være dokumentert av Luftfartstilsynet i sertifikatet.
For å starte og/eller lande fly med skiunderstell, kreves utsjekk på modell innen klasse fly i henhold til godkjent program. Se bestemmelser i vedlegg 4 til BSL C 1-1a punkt 9.
Flygeinstruktøren skal dokumentere utsjekk til skiflyging i kandidatens/rettighetsinnehaverens flygetidsbok.
For å få rett til å utføre acroflyging kreves godkjent utdanning og utsjekk i acroflyging på luftfartøy godkjent for slik flyging. For oppvisningsflyging kreves egen tillatelse. Se bestemmelser i vedlegg 5 til BSL C 1-1a punkt 9.
Flygeinstruktøren skal dokumentere utsjekk til å utføre acroflyging i kandidatens/rettighetsinnehaverens flygetidsbok.
For å kunne forestå instruksjon i acroflyging må instruktøren ha gyldig instruktørrettighet for acroflyging.
Dersom utvidelsen av rettighetene bare gjelder oppgradering av styrmannsrettigheter til fartøysjefsrettigheter på samme type fly/helikopter, kreves ikke tilleggsutdanning på fly/helikopter, men kun bestått ferdighetsprøve (skill test) i fartøysjefsrolle.
Rettighetene tilknyttet soloflygingsbevis kan utvides av flygeskolen til å gjelde andre typer modeller/typer av fly/helikopter.
Rettighetene tilknyttet flymaskinistsertifikat kan etter godkjent utdanning og søknad utvides til å gjelde andre typer av fly.
Innehavere av flytelefonistsertifikat har rett til å operere radio på alle luftfartøy.
Bestemmelsene i dette punkt gjelder alle luftfartssertifikater/bevis/rettigheter, utstedt etter BSL JAR-FCL 1, 2 og 3, Part-66, og BSL C.
Dersom innehaveren av legeattest knyttet til luftfartssertifikat/luftfartsbevis ikke lenger oppfyller de fysiske og psykiske krav som gjelder for den aktuelle tjenesten i samsvar med BSL JAR-FCL 3, BSL C 1-2 og 1-3, har vedkommende ikke lenger rett til å utføre denne tjenesten.
Blir innehaveren av slik legeattest utsatt for større legemsskade eller kjent med å ha symptomer på en annen alvorlig tilstand som innehaveren må forstå er uforenlig med tjeneste som beskrevet i første avsnitt, skal dette straks meldes til Luftfartstilsynet. Innehaveren skal ha gjennomgått nødvendig medisinsk undersøkelse i henhold til Luftfartstilsynets medisinske bestemmelser og være erklært tjenestedyktig før tjenesten gjenopptas.
Dersom innehaveren av et luftfartssertifikat eller -bevis/-rettighet ikke lenger besitter de nødvendige kunnskaper og/eller ferdigheter som kreves for sikker utøvelse av rettighetene, har vedkommende ikke lenger rett til å utøve disse.
Når det foreligger begrunnet tvil om innehaver er i besittelse av kunnskaper og/eller ferdigheter som er av vesentlig betydning for utøvelsen av de rettigheter som er tilknyttet luftfartssertifikatet/-beviset, kan Luftfartstilsynet pålegge innehaveren å gjennomgå utdanning og/eller avlegge fulle eller delvise nye prøver i samsvar med de krav som gjelder for utstedelse av angjeldende luftfartssertifikat/-bevis.
Luftfartstilsynet kan umiddelbart tilbakekalle luftfartssertifikat/-bevis/-rettighet dersom det foreligger begrunnet tvil om:
Innehaveren har gjort seg skyldig i en forseelse eller forbrytelse av betydning for utøvelsen av de rettigheter som er tilknyttet luftfartssertifikatet/-beviset, eller
Innehaverens fysiske eller psykiske skikkethet for utøvelse av de rettigheter som er tilknyttet luftfartssertifikatet/-beviset, eller
Innehaveren har de nødvendige kvalifikasjoner for utøvelse av de rettigheter som er tilknyttet luftfartssertifikatet/-beviset.
Tilbakekall etter punkt 10.2.1 kan helt eller delvis oppheves dersom Luftfartstilsynet finner at grunnlaget for tvilen ikke lenger er til stede. Dette kan skje i følgende tilfelle:
Luftfartstilsynet finner at forseelse/forbrytelse ikke er begått eller ikke er av betydning, eller
Innehaveren har gjennomgått undersøkelse og har blitt erklært skikket til tjeneste, eller
Innehaverens kvalifikasjoner har blitt oppfrisket eller har vært kontrollert ved hjelp av/gjennom tilleggsutdanning og/eller prøve(r) pålagt av Luftfartstilsynet.
Når Luftfartstilsynet finner at grunnlaget for tilbakekall etter 10.2.1 er til stede, tar Luftfartstilsynet stilling til om sertifikat/bevis/rettighet skal tilbakekalles for en bestemt tid, inntil videre eller for resten av gyldighetstiden. Luftfartstilsynet avgjør om og på hvilke vilkår sertifikat/bevis/rettighet kan gjøres gyldig eller gjenutstedes.
Et sertifikat/bevis som er tilbakekalt skal umiddelbart leveres til Luftfartstilsynet eller til Luftfartstilsynets tjenestemann.
Se for øvrig relevant BSL JAR, BSL C og Part-66 for eventuelle tilleggsbestemmelser.
Enhver som tjenestegjør som flygebesetningsmedlem på luftfartøy plikter å føre kontroll med sin flygetid. Ved slik tjenestegjøring skal innehaver av luftfartssertifikat føre flygetidsbok i samsvar med denne forskrift og vedlegg 1 til dette punkt.
For innehaver av JAR-FCL-sertifikat gjelder bestemmelsene i BSL JAR-FCL 1 og/eller 2.
Flygetidsboken skal ved søknad om utstedelse av sertifikat/bevis, eller når Luftfartstilsynet krever det, fremlegges summert og attestert. Flygetidsboken skal også fremlegges for kontrollanten når ferdighetsprøve (skill test)/ferdighetskontroll (proficiency check) avlegges.
For flygere godskrives kun flygetid som angitt i punkt 3 i flygetidsboken.
Flygetid opptjent på utenlandsk flygersertifikat/-bevis skal ikke føres i norsk flygetidsbok.
Det samme som flygetid.
Flygetid under hvilken en flyelev tar imot flygeinstruksjon fra en flygeinstruktør ombord i luftfartøy.
Den flygetid en flyger er fartøysjef.
Tiden fra det øyeblikk et luftfartøy ved egen kraft setter seg i bevegelse for å starte til det øyeblikk da det er i ro etter avsluttet flyging. Også benevnt blokktid.
En bok hvor det enkelte flygebesetningsmedlem fører inn de opplysninger angående sin egen tjenestegjøring ombord i luftfartøy som Luftfartstilsynet krever.
Flygetiden en flygeinstruktør gir flygeinstruksjon i et luftfartøy eller i en godkjent syntetisk flygetrener.
Tiden en flyger utfører instrumentflyging i en godkjent syntetisk flygetrener under ledelse av en godkjent instruktør.
Flygetiden en flyger utfører instrumentflyging i fly/helikopter kun med referanse til instrumenter og uten utvendig visuell referanse, og flygetid under IFR-flygninger (IFR-reiseplan).
Instrumentflygetid eller instrumentbakketid.
Den flygetid som godkjennes for å oppnå et høyere flygersertifikat. Opptjeningstiden består av summen av fartøysjeftid, elevtid og 50% av styrmannstid.
Flygetid oppnådd under soloflyging på soloflygingsbevis.
Den flygetid som en flyger er styrmann.
Summen av fartøysjeftid, styrmannstid og elevtid.
Flygetid opptjent med norsk flygersertifikat/-bevis godskrives som fartøysjeftid, styrmanntid eller elevtid etter følgende bestemmelser:
Fartøysjeftid godskrives fullt ut ved utstedelse av sertifikat/bevis.
Solotid er fartøysjeftid og godskrives fullt ut ved utstedelse av flygersertifikat/-bevis.
Instruktørtid er fartøysjeftid.
Flygetid som styrmann godskrives flyger som gjør tjeneste i et førersete ombord i luftfartøy i annen egenskap enn fartøysjef eller flyelev.
Flygetid som styrmann godskrives når:
styrmannen har rettigheter tilknyttet flygersertifikat og -bevis for angjeldende type eller klasse luftfartøy, og
fartøysjef og styrmann har gjennomgått godkjent utdanning og trening på angjeldende type som sikrer koordinert besetningssamarbeid, herunder bruk av sjekkliste, og
luftfartøyet er utstyrt slik at det til enhver tid kan føres forsvarlig fra begge førersetene.
Når flygebesetningen er forsterket med en eller flere styrmenn, skal flygetiden som styrmann reduseres med en reduksjonsfaktor etter følgende formel:
Reduksjonsfaktor = antall flygere ut over antall førerseter delt på totalt antall flygere i besetningen. Eksempel:
Antall førerseter: 2
Aktuell besetning: 3 flygere
Reduksjonsfaktor: 1/3
Antall førerseter: 2
Aktuell besetning: 4 flygere
Reduksjonsfaktor: 2/4 = 1/2
Fartøysjefen får alltid godskrevet flygetiden fullt ut, også ved flyging med forsterket besetning.
Overtallig (supernumerary) besetningsmedlem kan ikke godskrives flygetid.
Opptjening av fartøysjeftid for styrmann med fartøysjefsplikter (PICUS)
Flygetid opptjent under tjeneste som styrmann med fartøysjefsplikter og funksjoner under oppsyn av fartøysjefen kan godskrives fullt ut som fartøysjeftid, forutsatt at ordningen er godkjent av Luftfartstilsynet.
Elevtid godskrives fullt ut ved utstedelse av flygersertifikat/-bevis.
Instrumenttid kan være instrumentflygetid eller instrumentbakketid.
Instrumentflygetid som fartøysjef eller styrmann.
Instrumentflygetid kan bare godskrives under flyging etter IFR-reglene, under fingert instrumentflyging eller på IFR-reiseplan.
Når besetningen består av minst to flygere, kan begge flygerne få godskrevet instrumentflygetiden dersom betingelsene i punkt 11.3.2.1.1 er oppfylt.
Instrumentflygetid som flyelev kan godskrives når instrumentflygingen:
inngår som del av et godkjent program, eller
er oppfriskning av egne ferdigheter med en flygeinstruktør som har rettighet til å instruere i instrumentflyging.
Instrumentflyging i syntetisk flygetrener skal bare føres som instrumentbakketid og kan ikke godskrives som flygetid.
Flygetid på mikrolett flygeinnretning kan ikke føres eller godskrives som flygetid på fly eller andre kategorier av luftfartøy.
Godskriving av flygetid opptjent på militært luftfartøy skal foregå etter samme regler som angitt ovenfor under punktene 11.3.1 til 11.3.4.2.
For å omgjøre militær flygetid (tid i luften) til sivil flygetid (blokktid) legges 10% til den militære flygetiden. Denne tiden overføres til den sivile flygetidsboken.
Flygetid skal attesteres i flygetidsboken etter følgende bestemmelser:
Flygetid opptjent som flyelev ved godkjent flygeskole skal attesteres av instruktøren etter hver enkelt tur, samt av skolesjefen ved avsluttet utdanning.
Annen flygetid opptjent som flyelev skal attesteres av instruktøren umiddelbart etter hver enkelt tur.
Den øvrige flygetid attesteres av flygeren selv umiddelbart etter hver enkelt tur.
Attestasjonen skal omfatte flygingens dato, luftfartøyets type/modell og registrering, fartøysjefens navn, stilling ombord for innehaver av flygetidsboken, øvelser eller turnummer i skoleprogram, oppdragets art, hvem som attesterer og i hvilken egenskap vedkommende attesterer.
Når særlige grunner taler for det, kan Luftfartstilsynet dispensere fra bestemmelsene i denne forskriften.
Overtredelse av bestemmelsene i denne forskriften er straffbar i henhold til lov om luftfart (luftfartsloven) av 11. juni 1993 nr. 101 § 14-9 og § 14-29.
Denne forskrift trer i kraft 1. juli 2001.
Fra samme tidspunkt oppheves følgende forskrifter:
Forskrift av 12. juli 1995 nr. 739 om gjennomføring av bestemmelser for sivil luftfart, forskrifter om luftfartssertifikater og -bevis, flytekniske sertifikater og flygeskoler (BSL C 0-5).
Forskrift av 8. november 1994 nr. 991 om luftfartssertifikater og -bevis (BSL C 1-1).
Forskrift av 14. november 1994 nr. 1291 om gyldighet av luftfartssertifikat og -bevis og vilkår for utøvelse, forlengelse og gjenutstedelse av tilknyttede rettigheter (BSL C 1-5).
Forskrift av 14. november 1994 nr. 1292 om rettigheter tilknyttet sertifikater og -bevis for flygebesetningsmedlemmer (C 1-6 med bilagene 1, 2, 3, 4 og 5).
Forskrift av 14. november 1994 nr. 1293 om luftfartssertifikater og -bevis, ugyldighet og suspensjon (BSL C 1-7).
Forskrift av 14. november 1994 nr. 1294 om luftfartssertifikater og -bevis og oppmelding til og avleggelse av prøver med tilhørende bilag (BSL C 1-8 med bilagene 1, 2 og 3).
Forskrift av 14. november 1994 nr. 1295 om søknader om luftfartssertifikater og -bevis (BSL C 1-9)
Forskrift av 14. november 1994 nr. 1296 om begrunnelse for og klage over sensurvedtak i forbindelse med avholdelse av prøver og eksamener for Luftfartsverket (BSL C 1-10).
Forskrift av 14. november 1994 nr. 1297 om føring av flygetidsbøker, godskriving og attestasjon av flygetid (BSL C 1-11).
For utstedelse av nasjonalt luftfartssertifikat/-bevis, og for utvidelse og visse gjenutstedelser av rettigheter tilknyttet nasjonalt sertifikat/bevis kreves det at kandidaten består en praktisk prøve for Luftfartstilsynet, en ferdighetsprøve (skill test).
For utstedelse og visse gjenutstedelser av JAR-FCL luftfartssertifikater/-bevis, se BSL JAR-FCL 1 og BSL JAR-FCL 2.
Ferdighetsprøven er en kontroll av at kandidatens flygerskjønn, kunnskaper og ferdigheter holder den standard som kreves.
Kandidaten skal demonstrere sin evne til å kunne utføre de prosedyrer og manøvre som kontrollanten velger, med en dyktighet som står i forhold til de rettigheter det angjeldende sertifikat/bevis gir, og:
operere flyet/helikopteret innenfor dets begrensninger;
fullføre alle manøvre mykt og nøyaktig;
utvise god dømmekraft og godt flygerskjønn;
anvende teorikunnskaper;
til enhver tid ha kontroll over flyet/helikopteret slik at det aldri er alvorlig tvil om at en prosedyre eller manøver vil bli korrekt gjennomført.
Tilleggskrav når flygebesetningen består av mer enn en (1) flyger:
Kandidaten skal:
forstå og anvende besetningskoordinasjons- og inkapasitetsprosedyrer, og
kommunisere effektivt med de andre flygebesetningsmedlemmene.
Ferdighetsprøven avholdes i det fly/helikopter og på den type eller klasse som rettigheten tilknyttet sertifikatet/beviset skal gjelde for. Flyet/helikopteret må ha to førerseter og må kunne manøvreres fra begge setene.
Ferdighetsprøven kan også avholdes i syntetisk flygetrener godkjent av Luftfartstilsynet.
Når en ferdighetsprøve avlegges i selve flyet/helikopteret, skal den såvidt mulig finne sted i tilknytning til en flyplass med etablert tårnkontroll.
Ferdighetsprøven avlegges for en kontrollant godkjent for å avholde slik prøve.
Kontrollanten oppnevnes av Luftfartstilsynet for hver enkelt ferdighetsprøve.
Flyet/helikopteret skal under en ferdighetsprøve være korrekt bemannet i samsvar med sertifiseringsbestemmelsene. Kandidaten skal inngå som flyger i minimumsbesetningen og skal stille til rådighet et luftdyktig og egnet fly/helikopter eller godkjent syntetisk flygetrener, for den angjeldende ferdighetsprøven.
Kontrollanten skal normalt ikke være fartøysjef. I de tilfeller hvor kandidaten ikke kan være fartøysjef, og instruktør fra kandidatens flygeskole ikke er tilgjengelig som fartøysjef, kan kontrollanten akseptere å fungere som fartøysjef, dersom han/hun er kvalifisert for dette.
Under hele prøven skal kandidaten opptre i rollen som fartøysjef. Den virkelige fartøysjef skal ikke gripe inn hvis ikke sikkerheten er i fare.
Radiokommunikasjonen skal foregå på engelsk, med mindre kandidatens flytelefonistsertifikat er begrenset til kommunikasjon på norsk.
Kontrollanten skal kontrollere at kandidaten har den nødvendige vurderingsevne, ansvars- og pliktfølelse i henhold til den foreskrevne standard for angjeldende sertifikat/bevis eller for den rettighet ferdighetsprøven avlegges for.
Kontrollanten skal forvisse seg om at kandidaten har de kunnskaper som kreves for utstedelse av angjeldende sertifikat/bevis eller de rettigheter som ferdighetsprøven avlegges for. Dette skjer ved stikkprøver i forskjellige teoretiske kunnskaper samt ved en grundig gjennomgang av kandidatens planlegging og forberedelse til flygingen.
Kontrollanten skal forvisse seg om at kandidaten har inngående kjennskap til flyet/helikopteret og behersker prosedyrer for normale og unormale situasjoner og dessuten nødsituasjoner.
Et antall øvelser i henhold til vedlegg 3 til BSL C 1-1a punkt 5, velges ut av kontrollanten.
Utvalget vil være avhengig av hvilket sertifikat eller bevis prøven gjelder og type eller klasse av fly/helikopter, spesielt hva angår antall besetningsmedlemmer og antall motorer.
Kontrollanten skal bedømme hver enkelt øvelse, men også vurdere prøven som helhet.
En kandidat som ikke består en av de praktiske øvelsene, kan gis adgang til nytt forsøk på denne øvelsen under samme prøve. En kandidat som i mer enn en øvelse ikke består eller i samme øvelse to ganger ikke består, anses for ikke å ha bestått prøven.
Umiddelbart etter avholdt ferdighetsprøve skal kontrollanten gi kandidaten en muntlig redegjørelse for bedømmelsen med utgangspunkt i det skjema kontrollanten har fylt ut under prøven. Etter denne redegjørelsen skal kandidaten signere skjemaet og motta en kopi. Det skal klart fremgå av skjemaet hvorvidt ferdighetsprøven er bestått eller ikke.
Gjennomført ferdighetsprøve dokumenteres ved at kontrollanten fyller ut fastsatt rapportskjema til Luftfartstilsynet.
For utstedelse av nasjonalt luftfartssertifikat/-bevis, og for utvidelse og visse gjenutstedelser av rettigheter tilknyttet nasjonalt sertifikat/bevis kreves det at kandidaten består en praktisk prøve for Luftfartstilsynet, en ferdighetsprøve (skill test).
For utstedelse og visse gjenutstedelser av JAR-FCL luftfartssertifikater/-bevis, se BSL JAR-FCL 1 og BSL JAR-FCL 2.
En ferdighetskontroll (proficiency check) er kontroll av at sertifikatinnehaverens flygerskjønn, kunnskaper og ferdigheter fortsatt holder det nivå som kreves.
Sertifikatinnehaveren skal demonstrere sin evne til å utføre de prosedyrer og manøvre som kontrollanten velger, med en dyktighet som samsvarer med de rettigheter som det angjeldende sertifikat/bevis gir, og:
operere flyet/helikopteret innenfor dets begrensninger;
fullføre alle manøvre mykt og nøyaktig;
utvise god dømmekraft og godt flygerskjønn;
anvende teorikunnskaper;
til enhver tid ha kontroll over luftfartøyet slik at det aldri er alvorlig tvil om at en prosedyre eller manøver vil bli korrekt gjennomført.
Tilleggskrav når flygebesetningen består av mer enn en (1) flyger:
forstå og anvende besetningskoordinasjons- og inkapasitetsprosedyrer; og
kommunisere effektivt med de andre flygebesetningsmedlemmene.
En ferdighetskontroll (proficiency check) avholdes i fly/helikopter og på type eller klasse som rettigheten tilknyttet sertifikatet/beviset gjelder for. Luftfartøyet må ha to førerseter og må kunne manøvreres fra begge setene.
Ferdighetskontroll (proficiency check) kan også avholdes i syntetisk flygetrener godkjent av Luftfartstilsynet.
Når en ferdighetskontroll (proficiency check) avlegges i fly/helikopter, skal den såvidt mulig finne sted i tilknytning til en flyplass med etablert tårnkontroll.
Ferdighetskontroll (proficiency check) skal avlegges for en kontrollant godkjent for å avholde slike prøver.
Sertifikatinnehaveren kan kontakte kontrollanten direkte for å gjøre avtale om avholdelse.
Flyet/helikopteret skal under en ferdighetskontroll (proficiency check) være korrekt bemannet i samsvar med sertifiseringsbestemmelsene. Sertifikatinnehaveren skal inngå som flyger i minimumsbesetningen og skal stille til rådighet et luftdyktig og egnet fly/helikopter eller godkjent syntetisk flygetrener for den angjeldende ferdighetskontroll (proficiency check).
Kontrollanten skal normalt ikke være fartøysjef. I de tilfelle hvor sertifikatinnehaveren ikke kan være fartøysjef, og en annen fartøysjef ikke er tilgjengelig, kan kontrollanten akseptere å fungere som fartøysjef, dersom han/hun er kvalifisert for dette.
Under ferdighetskontroll (proficiency check) skal sertifikatinnehaveren spille rollen som fartøysjef. Den virkelige fartøysjef skal ikke gripe inn hvis ikke sikkerheten er i fare.
Radiokommunikasjonen skal foregå på engelsk, med mindre sertifikatinnehaverens flytelefonistsertifikat er begrenset til kommunikasjon på norsk.
Kontrollanten skal kontrollere at sertifikatinnehaveren har den nødvendige vurderingsevne, ansvars- og pliktfølelse i henhold til den foreskrevne standard for angjeldende rettighet ferdighetskontrollen (proficiency check) avlegges for.
Kontrollanten skal forvisse seg om at sertifikatinnehaveren fortsatt har de kunnskaper som kreves for angjeldende rettighet. Dette skjer ved stikkprøver i forskjellige teorifag samt ved en grundig gjennomgang av planleggingen og forberedelsene til flygingen.
Kontrollanten skal forvisse seg om at sertifikatinnehaveren har inngående kjennskap til flyet/helikopteret og behersker normale-, unormale- og nødprosedyrer.
Et antall øvelser i henhold til vedlegg 3 til BSL C 1-1a punkt 5, velges ut av kontrollanten.
Utvalget vil være avhengig av hvilket sertifikat eller bevis prøven gjelder og type eller klasse av fly/helikopter, spesielt hva angår antall besetningsmedlemmer og antall motorer.
Kontrollanten skal bedømme hver enkelt øvelse, men også vurdere ferdighetskontrollen (proficiency check) som helhet.
Sertifikatinnehaver som ikke består en av de praktiske øvelser, kan gis adgang til nytt forsøk i denne øvelse under samme prøve. Sertifikatinnehaver som stryker i mer enn en øvelse eller stryker i samme øvelse flere ganger, anses for ikke å ha bestått ferdighetskontrollen (proficiency check).
Umiddelbart etter avholdt ferdighetskontroll (proficiency check) skal kontrollanten gi sertifikatinnehaveren en muntlig redegjørelse for bedømmelsen, med utgangspunkt i det skjema kontrollanten har fylt ut under prøven. Etter denne redegjørelsen skal sertifikatinnehaveren signere skjemaet og motta en kopi. Det skal klart fremgå av skjemaet hvorvidt ferdighetskontrollen (proficiency check) er bestått eller ikke.
Kontrollanten skal fylle ut rapportskjema og sende det til Luftfartstilsynet. I tillegg skal bestått ferdighetskontroll (proficiency check) dokumenteres i rettighetsbeviset til sertifikatet.
For utstedelse og visse gjenutstedelser av JAR-FCL luftfartssertifikater/-bevis, se BSL JAR-FCL 1 og BSL JAR-FCL 2.
Luftfartsbestemmelser
Dokumenter
Planlegging
Innhenting av informasjon
Masse- og balanseberegninger
Daglig ettersyn
Drivstoffkontroll
Drivstoffylling (servicing)
Oljekontroll
Oljefylling (servicing)
Ekstern visuell inspeksjon av fartøyet
Lokalisering av hver del og formål med inspeksjonen
Sjekkliste for normale operasjoner
Sjekkliste for unormale operasjoner
Nødsjekkliste
Radiosjekk
Sjekk av navigasjonsutstyr
Navigasjonsfrekvenser
valg
innstilling
Kommunikasjonsfrekvenser
valg
innstilling
Startprosedyrer, normale
Motorsvikt, feilfunksjon under start
Brann under oppstart
Taksing i overensstemmelse med lufttrafikkontrolldirektiver eller instruktørens instruksjoner
Utkikk
Sjekk av avgangspunkt
Sjekk av konfigurasjon
Normale avganger, med forskjellig flaps setting
Hurtige avganger
Sidevinds avganger
Avganger med maksimum avgangsmasse
Avganger med motorstopp (simulert)
stopp på banen
landing rett frem
Beste stigeforhold
Beste stigevinkel
Motorsetting under stigning
Svinging under stigning til gitte kurser eller avgangsruter
Horisontal flyging ved forskjellige hastigheter
Glidevinkel
Beste glidehastighet
Simulert motorbortfall
Innflyging til en utvalgt nødlandingsplass
(to til tre av disse skal utføres)
Motor (eventuelt propeller)
Trykkabin
Luftkondisjonering (air conditioning)
Pitot/static system
Elektrisk system
Hydraulisk system
Brennstoffsystem
Styreorganer og trimsystem
Anti- og avisingssystem (anti/de-icing)
Autopilot/Flight Director
Steilevarslingssystem
Terrengvarslingssystem
Kommunikasjonsutstyr
Navigasjonsutstyr
Landingsunderstell og bremser
Flaps og slats
APU
TCAS
Brannvarslingssystem
Motorstopp
Motorbrann
Brann i cockpit/cabin
Røykutvikling
Motorsvikt, landing uten motorkraft
Krappe svinger, 360 grader til høyre og venstre med 45 graders krengningsvinkel
Sving med 60 graders krengning under horisontalflyging
Gjenkjenning av begynnende steiling
Tilnærming til steilingshastighet eller initiering av steilevarsel i
horisontal flyging rett fram, ved ren konfigurasjon og motor på tomgang,
horisontal flyging rett fram, innflygingskonfigurasjon og motor på tomgang,
stigende svinger med krengningsvinkler mellom 10 og 30 grader, med flaps setting for avgang og motorkraft som for stigning,
svinger under nedstigning med krengningsvinkler mellom 10 og 30 grader, innflygingskonfigurasjon og motor på tomgang.
Fulle steilinger
Sakteflyging
Gjenkjenning av spiral stup
Oppretting fra spiral stup
Gjenkjenning av begynnende spinn
Oppretting fra begynnende spinn
Oppretting fra fullt spinn (hvis tillatt)
Oppretting fra invertert stilling (hvis tillatt)
Oppretting fra stilling med høy nese
Oppretting fra stilling med lav nese
Flyging med stor hastighet
Avskjæring av trekk
Å følge trekk, «Tracking»
Identifikasjon av sjekkpunkt
Ankomstruter
Trafikkmønster
Flyging til/gjennom kontrollert flyplass
Normal landing
Merkelanding
Sidevindslandinger
Landinger uten flaps
Merkelanding uten motor fra 2000 fot over baneenden med landing innenfor de første 100 m bortenfor landingsmerket
Landing med maksimum landingsmasse
«Touch-and-go»
Kort landing
Landing uten bruk av motorkraft
Normal avbrutt innflyging
Avbrutt innflyging med maksimum landingsmasse
Avbrutt innflyging i lav høyde
Normal landingsrunde
Avbrutt innflyging
Landing med og uten landingslys
Flygerskjønn
Alminnelig kunnskap
Utkikk
Radiokommunikasjon
Planlegging under flyging
Oppfølging under flyging
Planlegging av innflyging
Bruk av motor
Bruk av trim
Håndtering av nødsituasjoner
Håndtering av systemfeil
Håndtering av radiokommunikasjon
Overholdelse av ATC-prosedyrer
Cockpitledelse
«Callouts»
Briefinger
Flygeprosedyrer
Alminnelig kontroll av luftfartøy
«Position awareness»
Kartlesing
Avganger med motorbortfall (simulert):
kort tid etter oppnådd V2
mellom V1 og V2
så nær som mulig etter V1
i god tid før V1
Vindskjær etter avgang (i simulator)
Asymmetrisk flyging
Brann i:
motor
APU
kabin
lasterom
cockpit
Røykfjerning
Motorkutt, stopping og starting
Dumping av brennstoff
Kabintrykksfall, nødnedstigning
Andre nødprosedyrer
Motorsvikt under avbrutt innflyging
Landing med kritisk motor simulert ute av drift
Inkapasitetsprosedyrer
Instrumentavgang
Inngang i ventemønster
Flyging i ventemønster
Instrumentsvikt
Kompassfeil
Feil på kunstig horisont (ADI)
Flygeøvelser med simulert svikt på kompass og/eller kunstig horisont
Horisontalflyging rett frem
Sving under horisontalflyging
Å følge trekk ved QDM/QDR
Avskjæring av trekk
Krapp sving med bruk av begrenset panel
Uvanlige stillinger med bruk av begrenset panel
Overgang til instrumenter fra visuell flyging
Krysskontroll
Koordinasjon
Presisjons instrumentinnflyging (ILS/PAR) ned til en beslutningshøyde på 200 fot
Ikke-presisjonsinnflyging (NDB/VOR/LLZ/SRE) ned til minimums nedstigningshøyde og beslutningspunkt
Manuell flyging med Flight Director
Manuell flyging uten Flight Director
Flyging med autopilot, hvis installert
Feil på ILS-instrumentering (LLZ/GP)
Prosedyresving
«Racetrack»-prosedyre
VOR/DME-bueprosedyre
Prosedyrer for avbrutt innflyging.
Innehaver av PPL-A kan etter søknad gis rettighet for flyging i mørke når søkeren har gjennomgått godkjent utdanning.
Søkeren skal minst ha gjennomgått teoretisk og praktisk utdanning som angitt i punktene 2 og 3 nedenfor.
BSL D 1-2, Bruk av flyplasser
BSL D 3-1, punktene 4.5.1.3 og 6.7.
F 0-11 Definisjoner
F 1-2, punkt 2.2.3, Anvendelse av flygeregler for nattflyging
F 1-3, punkt 3.2.3 Lanterneføring, punkt 3.4, Signaler og punkt 3.5 Tid
F 1-5 Instrumentflygeregler
Bilag 1 til BSL F 1
Bilag 2 til BSL F 1
Bilag 3 til BSL F 1
Lufttrafikktjenestens oppbygging
Flygeinformasjonsregioner og kontrollområder
Trafikkinformasjonsområder
Luftleder
Nattesyn, sanseillusjoner, orienteringsproblemer, riktig bruk av innvendig belysning og utvendige lys.
Spesielle værfenomener og værets opptreden under natt, praktiske vær- og siktkrav for mørkeflyging.
Kartforberedelse og planlegging av visuell navigasjon i mørke. Bruk av kart og lys i flyet.
Spesielle vanskeligheter ved navigering i mørke.
Forholdsregler mot, og fremgangsmåter ved desorientering.
Kjørebanelys, rullebanelys, innflygingslys, glidebanelys (VASI, PAPI), lynlys, faste og blinkende hinderlys, sirklingslys, identifikasjonsfyr og lysfyr.
Den praktiske utdanningen skal omfatte minst 10 timer instruksjonsflyging etter godkjent program, minst 5 timer mørkeflyging og 5 timer instrumentflyging. 2 timer av instrumentflygingen kan være instrumentbakketid.
Før den praktiske utdanning påbegynnes skal teorikravene i punkt 2 være oppfylt.
Når utdanning til mørkeflyging påbegynnes, må kandidaten ha gyldig rettighet på angjeldende klasse og modell.
Det nødvendige antall starter og landinger skal utføres på minst 2 flyplasser godkjent for mørkeflyging, hvorav minst en med tårnkontroll.
Minst 2 navigasjonsflyginger under varierte operasjonelle forhold med bruk av radionavigasjonshjelpemiddel skal utføres.
Følgende skal innøves under avgangs- og landingstreningen:
Starter og landinger med og uten bruk av landingslys.
Landinger med og uten flaps.
Følgende skal innøves under navigasjonsflygingen:
Kartbruk, bruk av operativ flygeplan og grunnleggende metoder for posisjonskontroll.
Navigeringer ved hjelp av VDF samt VOR og ADF når flyet er utstyrt med slike hjelpemidler.
Fremgangsmåter ved elektrisk svikt og manglende belysning i eller på flyet.
Instrumentflygingen skal omfatte flyging på fullt og begrenset instrumentpanel. Følgende øvelser skal beherskes i luften:
Flyging på konstant høyde og kurs med variert hastighet.
Horisontalsvinger med inntil 30° krenging til forutbestemte kurser.
Stigende og synkende svinger.
Flyging med minimum hastighet med og uten flaps.
Steiling rett fram.
Standard svinger 3°/sekund på konstant høyde til forutbestemte kompasskurser.
Krappe 360° svinger 6°/sekund på konstant høyde.
Oppretting fra unormale flygestillinger til horisontal flyging rett fram.
Innehaver av PPL-H kan etter søknad gis rettighet for flyging i mørke når søkeren har gjennomgått godkjent utdanning.
Søkeren skal minst ha gjennomgått teori og praktisk utdanning som angitt i punktene 2 og 3 nedenfor.
BSL D 1-2, Bruk av flyplasser
BSL D 3-1, punktene 4.5.1.3 og 6.7.
F 0-11 Definisjoner
F 1-2, punkt 2.2.3, Anvendelse av flygeregler for nattflyging
F 1-3, punkt 3.2.3 Lanterneføring, punkt 3.4 Signaler og punkt 3.5 Tid
F 1-5, Instrumentflygeregler
Bilag 1 til BSL F 1
Bilag 2 til BSL F 1
Bilag 3 til BSL F 1
Lufttrafikktjenestens oppbygging
Flygeinformasjonsregioner og kontrollområder
Trafikkinformasjonsområder
Luftleder
Nattsyn, sanseillusjoner, orienteringsproblemer, riktig bruk av innvendig belysning og utvendige lys.
Spesielle værfenomener og værets opptreden under natt, praktiske vær- og siktkrav for mørkeflyging.
Kartforberedelse og planlegging av visuell navigasjon i mørke. Bruk av kart og lys i helikopteret.